F-16 ＜ F110-GE-100 ＞ ファンブレード｜ファイティング・ファルコン【Block 30/40】

・F-16 ファイティング・ファルコンは、マルチロール機として活躍しているシングルエンジンの制空戦闘機。その機体に搭載されていた＜F110-GE-100＞エンジンのファンブレードを紹介します。

SMSgt Thomas Meneguin, Public domain

F110-GE-100エンジンの概要

Ministerstwo Obrony Narodowej, Attribution,

※動画は関連情報を自動取得しているため、内容が違う場合があります。

F110-GE-100 ファンブレードの画像

左：F-15（F100-PW-100） 右：F-16C/D（F110-GE-100）のファンブレード 

・F100とF110のファンブレード1段目を比較すると、F110方がよりワイドコードとなっていることがわかる。この大型ファンによって、1秒間に122.4 kg/sという空気を吸入し高速で排出する。

ファンブレードは、旧世代の特徴でもあるスナバ―（突起）は残されている。翼幅はかなりワイドコード化され空力効率が良く、異物突入（FOD）に対しても変形に強い頑丈な形となっている。

長さ298㎜のブレードがディスクに32枚植え込まれることで1段のファンを形成する。

・1段で大きな圧力比が得られるよう、ブレード形状は前縁から後縁にかけてかなり勾配のきつい形状となっている。F110のファンは3段構成となっている（F100 PWもファンは3段と構成は同じ）

ブレードの振動を防ぐスナバーは、空気抵抗を低減させるため極限まで薄く鋭い三角翼となっている。

・現代はファンブレードは、表面がフラットで幅広なワイドコード・ブレードが主流だが、異物突入の可能性が高い低高度飛行や地域でのミッションではスナバ―（突起）付のファンのほうがFOD（異物）突入時の変形に強いとされており、今でもこのような旧型ファンが使われている。

民間機をメインにしていると、ワイドコード・ファンが現代の主流でスナバー付きは古いと短絡的に決めつけてしまうこともあるが、軍用機はしっかりと理由があって採用されている。

最大出力時の翼先端周速度（チップ速度）は音速を軽く超える。

・最大出力時、F110のファン翼先端の周速度は 507m/s（M1.49）に達することから、薄く鋭い前縁を持つ超音速タイプ翼型が採用されている。

3次元空力設計よるファン形状は、複雑なカーブの連続で構成されている。

・F110-GE-129は、航空自衛隊のF-2戦闘機のエンジン（F110-IHI-129）としても採用されている他、様々な国のF-16戦闘機で活躍している。そのシェアは、アメリカ空軍のF-16C/Dだけでも86％（2005年12月）とされている。

ファンブレードのサイズ

・ファンブレードのサイズは下記のとおりです。

※若干の測定誤差があります。

参考：F-16C/D 機体＆エンジン スペック

Cp9asngf, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Vitaly V. Kuzmin, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

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