【ボンバルディア CRJ100/200】GE CF34-3B/-3B1 高圧タービンブレード

Bombardier CRJ100 / 200

General Electric CF34-3B/-3B1

High Pressure Turbine Blade (HPT)

・GE製 CF34エンジンは、軍用のTF34から開発されたバイパス比5～6の民間型 高バイパス比ターボファン・エンジン。

軍用エンジンとしては、A-10（サンダーボルト）やS-3（バイキング）などに搭載、民間型はビジネスジェット（チャレンジャー601）やCRJ100/200の他、派生型の推力増強タイプがCRJ700・E170/175に搭載されている。また、CFM56-7の技術を転用した全く新しいタイプのCF34-10Eが開発されE190に使われている。

TF34/CF34 誕生の歴史は、1964年まで遡る。元々は、GE T64 ターボシャフト/ターボプロップ エンジンがベースとなっている。

当時、ターボシャフトエンジンといえば遠心式圧縮機だけを使用したものや、遠心+軸流圧縮機を組み合わせたものが一般的だった。（アリソン T56は軸流14段式 1954年）

軸流圧縮機を用いたほうが高圧力比を容易に達成でき燃費効率が優れるなど様々な利点があるが、コンプレッサーストールと呼ばれる圧縮機翼の失速や、サージマージンが狭いなど運用においては繊細な制御が必要で構造も複雑になるという短所もあった。

しかし、燃費効率を重視したGE T64は軸流14段圧縮機を採用。それが後々の発展型ベースエンジンとなった。二段の出力タービンからは 4000～4700 SHPの出力が得られるT64。この出力を、プロペラではなく、ファンを駆動させようというコンセプトで開発されたのがTF34/CF34エンジン。

推力8,000lbf級のCF34-3/-8シリーズ。推力増強型として一新されたCF34-10は、性能の要となる高圧タービンにRene N5材（単結晶鋳造）が採用されるなど新技術が大幅に取り入れられ進化した。

B747-400 CF6-80C2 HPT1とのサイズ差はこれくらい、CF34-3Bシリーズの高圧タービン（HPT）は全長5cm程。推力増強型の-8シリーズは一回り大きくなり、-10シリーズでは CFM56-7のHPTをスケールダウンした形状に変更された。