CFM56-7B ワイドコード・ファンブレード｜ B737-800 エンジン

ボーイング B737-800に搭載れていたCFM56-7B エンジンのワイドコードファンブレードを紹介します。

※ブレードは展示鑑賞用として鏡面加工されています。実際のブレードは艶のないステンレスのような色をしています。ご了承ください。

※記事の内容と画像のエアラインは一切関係ありません。

CFM56-7B エンジンについて

BOEING 737-700/-800

CFM International CFM56-7B

FAN BLADE

・BOEING 737-600/-700/-800/-900はNG（ネクスト・ジェネレーション）シリーズと呼ばれる第3世代目のB737として開発された。その機体に搭載されているのが1994年に運用開始されたCFM56-7Bエンジン。

これまでのB737クラシック用エンジン CFM56-3と比較して、高効率・低燃費・整備コスト削減を目標に開発された-7Bには様々な新技術が導入された。

ファンブレードは既存のスナバー付き細長タイプからスナバーなしのワイドコードファンブレードに変更。これにより空力性能も格段に改善され、ブレード枚数も38枚から24枚へと削減した。

また、ワイドコード・ファンブレードの採用によって空気流量も変わり、既存の710lb/s（CFM56-3C1）から780lb/s（CFM56-7B）へと増大したことでより高バイパス比低燃費エンジンとなった。

ファンだけでなく、高圧タービンの材質変更・3D翼型の採用によって、-7Bは既存の-3Cに比べて燃費で7％・整備コストで15％の削減に成功。

CFM56-7Bは全てのB737NGシリーズに搭載されていることから、国内でもJAL・JTA・ANA・SKY・Solaseedなど多くの機体で活躍している。

BOEING 737-800

スナバー（突起物）をなくしたことで効率の良いブレードへと進化した

突起物（スナバー）のないフラットな表面

離陸出力時、根元部分には50トン前後の遠心力が作用する

・ファンブレードのサイズは下記のとおりです。

※若干の測定誤差はご了承ください。

CF6-50よりも重い

CFM56-7B ファンブレード単体、1枚の重量は何とCF6-50よりも400グラム重い5,000グラムだった。サイズ的にはCFM56-7Bが小さいのは明らかだが、ワイドコードブレードは翼面積が広いため重くなる傾向にあり、根元付近の肉厚も厚くする必要があることから頑丈な構造となっている。