【B737-800】コックピットの突起が意外な効果

航空ジャンク部品&グッズ大集合‼

・マニアな航空資料館では、数万時間・数千回というフライトの安全を黙々と支え続けた航空機部品の資料を収集しサイト上で公開しています。

こちらのページでは、普段なかなか見ることのできない飛行機の廃棄部品(ジャンク)をご覧いただけます。

エンジンパーツだけでなく、計器や機体部品なども順次追加する予定です。

 

ジェットエンジンの部品

・わずか2つのエンジンで、350トン(バス30台以上)の巨体を軽々を浮かし、高度1万メートルの上空を時速900㎞で飛行させることができる現代のジェットエンジン。

旅客機に使用されているターボファン・エンジンは、前面にある巨大なファンによって全推進力の8割を発生させている。B777に使用されている最大級のエンジンの直径は3m以上もあり、人の身長は軽々と超えB737型機の胴体径に近いサイズとなっている。

飛行中に停止することは絶対に許されないエンジン。信頼性や耐久性が高くても重くてはいけないエンジン。その相反する要求や、高温高圧という凄まじい環境に耐える部品には極限まで技術を追求した形がある。

 

ファンブレード

・エンジンの前面で回転する巨大なファン。常により静かで、より低燃費が要求されるターボファンエンジンは、時代と共に巨大化している。

 

◆1960年代のエンジン~2000年代の大型双発機まで

Douglas DC-8:P&W JT3D

『空の貴婦人』ダグラス DC-8 ファンブレード| JT3D エンジン

Boeing 737-200:JT8D-17

【B737-200】のファンブレード|JT8D-17 エンジン

Boeing 737-400/-500:CFM56-3C1

【B737-400/-500】CFM56-3C1のファンブレード

Boeing 737-800:CFM56-7B

【B737-800】CFM56-7B ワイドコード・ファンブレード

Boeing 747-100:P&W JT9D-7A

【ボーイング747】JT9D-7A エンジンのファンブレード

Boeing 747-200B:CF6-50E2

【B747-200B】のファンブレード|CF6-50E2 ターボファンエンジン

Boeing 747-400:CF6-80C2

【B747-400】CF6-80C2 ファンブレード(B767-300 共通エンジン)

Boeing 777-200ER:GE90-94B

【B777-200ER】GE90-94B カーボン製(CFRP)ファンブレード

ギヤードターボファン:TFE731

PW1100G以前のギヤードファン 【ギヤードターボファンの仕組み】PW1100Gよりも前から活躍していたTFE731エンジン

 

コンプレッサーブレード

・空気を圧縮することがパワーの源となる。初期のターボファン・エンジンでは、吸入した空気を大気圧の10~20倍程度に圧縮していたが、現代のエンジンでは50倍を超えるものも存在する。

主に使われている軸流圧縮機は、手のひらサイズの羽根から徐々に小さくなり最終的には親指サイズの羽根となる。吸入した空気は、その通過過程で高圧に圧縮される。

(ここでは部品紹介なので正確な説明は省いています。実際の軸流圧縮機は動翼と静翼が交互に組み合わされています。)

 

Boeing 747 Classic:P&W JT9D

BOEING 747 コンプレッサーブレード|JT9D-7A エンジン

Boeing 747-400:CF6-80C2

ボーイング 747-400 / 767-300 コンプレッサーブレード サイズ|CF6-80C2

Boeing 767-300ER:P&W PW4060

PW4000 コンプレッサーブレード 高圧1段目|B767-300ER

F-4EJ:J79-IHI-17

航空自衛隊 F-4EJ ファントム J79-IHI-17 エンジンのブレード

F-15J/DJ:F100-PW(IHI)-100

航空自衛隊 F-15イーグル F100エンジンのブレード(レインボーメタル)

その他のコンプレッサーブレード

【航空ジャンク入門 ⑨】コンプレッサーブレードの図鑑!

タービンブレード

・近代のターボファンエンジンは低燃費で高効率を達成させるために、1,300℃~1,600℃もの高温高圧の燃焼ガスが初段のタービンブレードに吹き付けられる。また、最大出力時にはブレード1枚に15トン(バス1台)の遠心力が作用する。

このような過酷な環境で1万時間以上作動するタービンブレードには特殊な耐熱超合金が使われているが、凄まじい温度の燃焼ガスに直接晒されるとブレードは溶けてしまう。その解決法としてブレード内を中空(トンネル)にし冷却空気を流す方法や、ブレード表面に微細な孔を多数あけて表面を冷却空気の膜で包み込むフィルム冷却などの最先端技術によって設計されている。

その規則的で一切の無駄のない形状に機能美がある。

大量高速輸送時代の幕開けとなったB747ジャンボジェット、超音速旅客機コンコルド、現代のハイテク双発旅客機B777などを一挙紹介。

Boeing 747 Classic:P&W JT9D-7

ボーイング 747クラシック 高圧タービンブレード|P&W JT9D-7A エンジン

Boeing 747 Classic:P&W JT9D-7A

【JAL B747-100】タービンブレード オブジェ|JT9D エンジン

Boeing 747-200B:P&W JT9D-7Q

【B747-200B】高圧1段目 タービンブレード|P&W JT9D-7Q エンジン

Boeing 747-200B:CF6-50E

B747-200B 高圧タービンブレード|GE CF6-50E2 エンジン

B747-200B 高圧2段目 タービンブレード|GE CF6-50E2 エンジン

Boeing 747-400:CF6-80C2B1F

B747-400 高圧タービンブレード|CF6-80C2 エンジン

B747-400 高圧2段目 タービンブレード|CF6-80C2 エンジン

Boeing 777-300ER:GE90-115B

B777-300ERの高圧タービンブレード|GE90-115B エンジン

Douglas DC-10:GE CF6-50C

ダグラス DC-10 高圧タービンブレード|GE CF6-50C エンジン

Airbus A320:IAE V2500

エアバス A320 タービンブレード|IAE V2500 ターボファンエンジン

Boeing 747-400:RR RB211-524G

【747-400】RR RB211-524Gのジェットエンジン部品|タービンブレード

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【A330】ロールスロイス Trent 700の緻密で繊細な部品|HPTブレード

Concorde:RR/Snecma Olympus593

コンコルド オリンパス593 エンジン|高圧タービンブレード

ノズルガイドベーン

Boeing 747-200:CF6-50E2

【静翼】B747-200B タービン・ノズルガイドベーン(NGV)|CF6-50エンジン

エンジンパーツ アクセサリー

・発売当時、「絶対に落ちないお守り」として人気を博した廃棄部品を使ったアクセサリーがこちら。加工の難しい耐熱超合金のブレードを薄くスライスして身につけられる実用品として商品化したもの。

タービンブレードの特徴の一つに、日常使用ではほぼ錆びない(錆とは無縁)という特徴があり、一度磨くとプラチナのような輝きを長期間維持できるというのも魅力の一つ。

※一部の商品は、磨き工程を省略するためにメッキ加工がされており、その場合は青錆のようなものが表面に発生する。

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Boeing 747-100SR:CF6-45A2

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Boeing 747-400:CF6-80C2B1F

タービンブレード キーホルダー B747-400|錆びない超合金

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機体部品

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