・マニアな航空資料館では、フライトの安全を黙々と支え続けて役目を終えた航空機の実物部品を公開しています。
普段なかなか見ることのできない様々な飛行機の廃棄部品（航空ジャンク品）を、画面上でご覧いただけます。
もくじ
ターボファン・エンジンの部品
Airbus A350-900：RR Trent XWB-84
・現代のジェットエンジンは、重量350トン（バス30台以上）の巨体をわずか2つのエンジンで軽々を浮かし、高度1万メートルの上空を時速900㎞で飛行させることができる。
ファンブレード
Boeing 777-200ER：GE GE90-94B
エンジンの前面で回転する巨大なファン。いつの時代も、低燃費で静かさが求められるターボファンエンジンは、時代と共にブレードの形状が複雑に変化し巨大化している。
 ＜Douglas DC-8＞Pratt ＆ Whitney JT3D |
 ＜Falcon 50 / Learjet 55＞Honeywell TFE731-3 |
 ＜Boeing 737-200＞P&W JT8D-17 |
 ＜MD-80 Series＞P&W JT8D-200 |
 ＜Boeing 737-400＞CFM56-3C1 |
 ＜Boeing 737-800＞CFM56-7B |
 ＜Airbus A320ceo＞CFM56-5B |
 ＜Airbus A320ceo＞IAE V2500 |
 ＜Airbus A320neo＞P&W PW1100G |
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 ＜Boeing 747-100＞P&W JT9D-7A |
 ＜Boeing 747-200B＞GE CF6-50E2 |
 ＜Boeing 747-400＞GE CF6-80C2B1F |
 ＜Boeing 767-300＞P&W PW4000-94 |
 ＜Lockheed L-1011＞RR RB211-22B |
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 ＜Boeing 777-200ER＞GE GE90-94B |
◆ファンブレードの小話◆
【B737の歴史】世代と共に進化するエンジン｜ファンブレードの変遷
コンプレッサーブレード
Boeing 767-300ER：GE CF6-80C2
初期のターボファン・エンジンでは、吸入した空気を大気圧の10～20倍程度に圧縮していたが、現代のエンジンでは50倍を超えるものも存在する。
 ＜Boeing 737-800＞CFM56-7B |
 ＜Boeing 747-100＞P&W JT9D-7A |
 ＜Boeing 747-400＞GE CF6-80C2 |
 ＜Boeing 767-300ER＞P&W PW4060 |
 ＜Boeing 767-300ER＞P&W PW4060 |
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 ＜F-15 eagle＞F100-IHI(P&W)-100 |
 ＜F-15 eagle＞F100-IHI(P&W)-100 |
 ＜McDonnel Douglas F-4EJ＞J79-IHI-17 |
◆コンプレッサーブレードの小話◆
「コンプレッサーブレード」と「タービンブレード」４つの見分け方
30年の進化「コンプレッサーブレード」｜旅客機のエンジンをもっとマニアックに楽しむ
【航空ジャンク入門 ⑨】コンプレッサーブレードの種類と形状！
タービンブレード
Boeing 777-300ER：GE GE90-94B
・現代のターボファンエンジンは低燃費で高効率を達成させるために、1,300℃～1,600℃もの高温高圧の燃焼ガスが初段のタービンブレードに吹き付けられている。また、最大出力時にはブレード1枚に10トン（バス1台）の遠心力が作用している。
 ＜Boeing 747-100＞P&W JT9D-7A |
 ＜Boeing 747-100＞P&W JT9D-7A |
 ＜Boeing 747-200B＞P&W JT9D-7Q HPT1 |
 ＜Douglas DC-10＞GE CF6-50C HPT1 |
 ＜Boeing 747-200B＞GE CF6-50E2 HPT1 |
 ＜Boeing 747-200B＞GE CF6-50E2 HPT2 |
 ＜Boeing 747-400＞GE CF6-80C2 HPT1 |
 ＜Boeing 747-400＞GE CF6-802 HPT2 |
 ＜Boeing 747-200B＞RR RB211-524D4 HPT |
 ＜Boeing 747-400＞RR RB211-524G HPT |
 ＜Boeing 757-200＞P&W PW2000 HPT1 |
 ＜Airbus A320ceo＞IAE V2500 HPT1 |
 ＜Boeing 737-300＞CFM56-3 HPT |
 ＜Airbus A340＞CFM56-5C HPT |
 ＜Airbus A320ceo＞CFM56-5B HPT |
 ＜Boeing 777-300ER＞GE90-115B HPT1 |
 ＜Concorde＞Olympus 593 HPT |
 ＜Concorde＞Olympus 593 LPT |
 ＜Tu-154M・Il-62M＞Soloviev D-30 HPT |
 ＜Airbus A330-200/-300＞RR Trent 700 HPT |
 ＜CRJ-100/200＞CF34-3B/-3B1 |
◆タービンブレードの小話◆
ノズルガイドベーン
 ＜Boeing 747-100＞P&W JT9D-7A |
 ＜Boeing 747-200B＞GE CF6-50E2 |
◆耐熱合金の話◆
【B747の歴史】改良され続けたJT9Dエンジン｜耐熱合金の変遷を探る
その他
ジェットエンジンの燃料制御コンピューター
【FADEC・EEC】ジェットエンジンのコンピューター｜これが無ければ自分が何者かさえわからない？
Boeing 747-100：P&W JT9D Series
【ジェットエンジンの点火プラグ】ボーイング747用と自動車用の大きさを比較
Boeing 747-400：CF6-80C2
炎を強く安定させるパーツ｜旅客機のエンジンをもっとマニアックに楽しむ
エンジンパーツ アクセサリー
タービンブレードの特徴の一つに、日常使用ではほぼ錆びないという特徴があり、一度磨くとプラチナのような輝きを人間の寿命以上に維持できる魅力がある。
※一部の商品にはメッキ加工品もあります。その場合は青錆のようなものが表面に発生する。
 ＜Boeing 777-200＞P&W PW4074 HPT1 キーホルダー |
 ＜Boeing 747-100SR＞CF6-45A2 HPT1 ネクタイピン |
 ＜Boeing 747-400＞CF6-80C2 HPT1 キーホルダー |
 ＜Boeing 747-400＞CF6-80C2 HPT1 ストラップ |
 ＜Boeing 747-100SR＞CF6-45A2 HPT1 チョーカー |
 ＜Lockeed L-1011＞RR RB211-22B HPT ネクタイピン |
 ＜単結晶 耐熱超合金＞タービンブレード・ネックレス |
 ＜航空機廃材 アップサイクル＞キーホルダー |
機体部品
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