ダグラス DC-10 高圧タービンブレード｜GE CF6-50C エンジン

・ダグラス DC-10に搭載されていたGE CF6-50C エンジンの高圧1段目 タービンブレード（HPT1）を紹介します。

中距離路線用の3発ワイドボディージェットとして1980年代に活躍した機体は、今では奇異に映る垂直尾翼に串刺しになったエンジンが特徴。日本国内でもJAL（日本航空）やJAS（日本エアシステム）で活躍していた。

Communi core by S.Fujioka [CC BY-SA 3.0], 

CF6-50C 高圧タービンブレード 1段目

タービンブレードの画像

・CF6-50Cエンジンの燃費や性能を決める心臓部。高圧1段目のタービンブレードは、長さ11㎝・重さ250グラムと小さなブレード。

離陸時には、この1枚が500馬力を超えるパワーを発生させる。

・1960年代のGEエンジン（J79・TF39・CF6-6）のHPT1は、もなかタイプの二枚一組でディスクに取り付ける形状だったが、このCF6-50からは1枚タイプに変更されている。

離陸時には最高温度1250℃に達する燃焼ガスに晒されるブレードは、緑青のように一部が変色している。

・ブレード形状は、その後登場するハイパフォーマンスタイプのCF6-50E2やCF6-80Cとあまり変わらない。

もちろん、材質やコーティング技術・フィルム冷却孔などは大幅に進化しているが、ベースとなる部分は数十年先も見越して設計されていたことがブレードを通して見えてくる。