B747-200B 高圧2段目 タービンブレード｜GE CF6-50E2 エンジン

・高圧1段目のタービンと比べるとシンプルな形状の高圧2段目（HPT2）と呼ばれるタービンブレードはどのようなものか。

今回は、B747-200B（ジャンボジェット）に搭載されていた GE CF6-50E2 エンジンのブレードを紹介します。

就航当時、このエンジンを搭載したボーイング B747-200Bは、成田＝ワシントンDC間をノンストップで飛行することも可能なハイパフォーマンスな機体だった。

CF6-50E2 高圧タービンブレード 2段目

タービンブレードの画像

・CF6-50E2エンジンの燃費や性能を決める高圧部分。その高圧2段目のタービンブレードは、長さ15㎝・重さ330グラムの小さなブレード。

離陸時には、耐熱温度限界の燃焼ガスと巨大な遠心力に晒される。

・ブレード根元の取り付け部分はファーツリー（もみの木）形状となっている。

・高圧1段目と比べて、空気抵抗の小さな翼型が採用されている。

・ブレード表面には、耐腐食・耐酸化に有効なPt-Al （プラチナアルミナイド）コーティングが施されている。

それ以前は、CODEP（アルミ拡散コーティング）が行われていた時代もあったが、Pt-Al（プラチナ・アルミナイド）に変更されたことで耐高温酸化特性が約3倍にも改善されたといわれている。

・見た目はシンプルな形状だが、ブレード内部は冷却空気が流れるトンネルが6本ある複雑な構造となっている。

底面から流入した冷却空気は、複雑な通路を通りながらブレード全体を冷却。その後、先端部から排気される。

CF6-80C2や最新のエンジンは、ブレード後縁付近から噴出すタイプや、フィルム冷却用として翼表面から排出するタイプもある。

＞＞CF6-80C2 高圧2段目 タービンブレード（HPT2）

・CF6-50E2の概要については、ファンブレードの紹介コーナーと内容が重複するのでここでは省略しました。気になる方は下記のリンクも参考にしてみてください。