【航空ジャンク市の部品】あなたのファンブレードはRB211-22Bそれとも-524

入手したRB211のファンブレードは-22Bそれとも-524｜判別方法教えます

航空ジャンク市やオークションで時々見かけるRB211エンジンのファンブレード。手に入れた人は、自分の物が-22Bなのか-524なのか判断に迷うという話をよく耳にします。

ちょっとした数字の違いのように感じますが、-22Bなら（トライスター L-1011-1）、-524B/C/Dなら（B747クラシックやL-1011-200以降）と航空ファンにとっては全く違います。

今回は、そんなマニアックすぎて「誰得」かわからない内容の話です。

紹介するのは簡易的な方法ですので、最後の判断はご自身で。

• 記事内にマニュアル図面はありません
• 部品番号の紹介もありません
• 形状だけで比較する古典的な方法です

古典的にして最強の判別方法：形状比較

・ご存じの通り、トライスターのエンジン（RB211-22B）は設計の段階から、将来の推力増強（43,000lbfから50,000lbf級）を見越して開発されました。

その為、ファン径をほとんど変えることなく短期間で10,000 lbfの推力増強を図り、B747-200BやL-1011-200～500に搭載されました。

飛行機部品マニアにとって問題なのが「ファン径をほとんど変えることなく」というこれ。

実際のスペックでファン直径を比較すると

• RB211-22B（84.8 in）
• RB211-524C（84.8 in）
• RB211-524B4/D4（85.8 in）

直径でわずか1インチ、ブレード単体だと0.25インチ（0.6cm）しか変わりません。

他社のエンジンなら、3㎝・5㎝・10㎝と目で見ても違いに気づくほどですが、RB211-22B/-524はたった0.6㎝という微妙な差。

これが誤差ではないところに変な難しさがあります。

文字よりも画像が一目瞭然なので、ここからは一気に紹介します。ポイントは4つです。

①：全体形状

・先端位置はほぼ同じに見えますが、0.6㎝の差があります。

これまで、ネット上に比較画像がなかったので判断に悩む難しいブレードの一つでしたが、全体画像を見れば一瞬で違いに気づくのではないでしょうか。

• -22Bよりも-524D4が全体的にシャープ
• スナバ―の位置が違う
• 根元ステージの角度が違う

②：スナバ―の位置

スナバ―（ミッド・スパン・シュラウド）と呼ばれる突起の位置が違います。

・RB211-22B：底部から64.8％位置（約51.7㎝）

・RB211-524D4：底部から62.8％位置（約50.5㎝）

③：根元を見る

根元のステージの勾配が全く違います。

これは、バイパス比を4.9（-22B）から4.4（-524）に下げてコアへの流量を増やすためといわれています。

また、ファンの空気流量が1,380 lb/s（-22B）から 1,480lb/s（-524B2）に増加しました。

④：サイズ（重さが違う）

最大出力時の回転数が、3,880rpm（-22B）から4,071rpm（-524）に増速されたことから、根元に掛かる遠心力も大きくなりました。

そのため-524の根元（ファーツリー）付近は肉厚で頑丈となり、それに伴い重量が400グラム増えました。

そもそも何でこんな話になったのか

・航空ジャンク部品の中でも、比較的入手できるチャンスの多いファンブレードがRB211エンジン。なぜか突拍子もなく現れるブレードの一つです。

しかしこのエンジン、少し癖があって-22Bと-524B/C/Dシリーズのファンブレードの判別が難しい。

日本のコレクターから入手した物なら、過去に就航していた全日空のトライスター（L-1011-1）だと何となく思い、ジャンク市やオークションでアメリカという記載があれば、それも何となく-524かもしれないという全て何となくの世界。

今まで質問された方は、このような悩みがあったそうです。

• 今流行の部品番号を検索しても、古すぎて出てこない
• 両者があまりにも似すぎていて、展示や画像から判別できない
• 両方の比較サンプルを見たことがない

ジャンク市で入手された方、数十年前から機種不明で物置に置いていた人など、数名の方から同様の質問があったので、隠れ悩み人は多いと思いまとめました。

この方法が絶対ではないので、間違っている可能性もあります。

判断材料の一つとしてお使いください。

【RB211エンジンのスペック】

RB211-22B

RB211-524B/C/D