JAL（日本航空）で使用されているBOEING 777-200には【PW4000シリーズ】と【GE90】のエンジンを搭載した2タイプの機種が存在。
これまでは、主にPW4000搭載機種が国内線、GE90を搭載したタイプが国際線で運航されていましたが航空需要の影響で、最近は国際線仕様の機体も国内線に導入されています。
機体番号からエンジンタイプがわかるリストや、エンジンの違いについて紹介します。
2020年12月4日（金） JAL 904便（那覇発羽田行き）が飛行中に左エンジン不具合で那覇空港へ引き返した。当該機材はB777-200（機体番号 JA8978）エンジンはP&W製 PW4074、詳しい原因は現在調査中だが、前面にある巨大なファンブレード2枚が破断し、カウリングと呼ばれるカバーが吹き飛んだ。
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もくじ
PW4000シリーズとGE90エンジンの違い
P&W PW4000シリーズについて
・アメリカ プラット＆ホイットニー製 PW4000エンジンは、B747クラシックに搭載されていたJT9Dエンジンから派生したタイプの新設計エンジンで、部品点数は約半分、燃費効率、メンテナンスコストなど大幅に改善されている。
ファンサイズ（最大推力）の大きさにより3タイプがラインナップされている。
- PW4000-94：B747-400、B767、A300（PW4052・PW4060・PW4152）
- PW4000-100：A330用（PW4168）
- PW4000-112：B777シリーズ（PW4074・PW4077・PW4090）
※-94・-100・-112はファン直径112インチを意味しています。
エンジン仕様
| エンジン型式 | PW4000シリーズ |
| メーカー | プラット アンド ホイットニー |
| エンジンシリーズ | PW4000-112 |
| タイプ | PW4074・PW4077・PW4084・PW4090 |
| 最大推力 | 34,958～43,900 kgf |
| ファン直径 | 2.36m |
| ファンブレード枚数 | 22枚 |
| ファン形状 | ワイドコード |
| ファンブレード材質 | チタン合金製 |
| 運用開始 | 1994年 |
GE90シリーズについて
・GE Aviationは、世界最大の双発機 Boeing 777用のエンジンとしてGE90を開発。当時、それは世界史上最も大型のエンジンで 1993年3月 初運転に成功した。
前面にある巨大なファンの直径は312cm（初期型）。これはBoeing737の胴体の幅に匹敵するほどの大きさ。しかし、ファンの大口径化による高バイパス化は燃費改善の主な手段ではあるが、ブレード単体の重量が増すことで、エンジンが重くなり飛行機トータルでみると燃費改善分は相殺される場合もある。
そこでGEは、これまでのファンブレードに使用されていたチタン合金からカーボンファイバー（炭素繊維複合材）に変更することで大幅な軽量化に挑んだ。その効果はチタン合金で製作した場合に比べファン全体で数百ポンドの軽量化といわれている。
CFRP製ファンブレードは軽量というメリットはあるが、鳥などの異物突入の耐久性に弱いといわれている。その対策として、高靭性エポキシ材の開発やブレード前縁・翼先端・後縁にチタン合金の補強プレートを貼り付けている。
GE90シリーズには、1993年開発した初期型のGE90-85B、2000年に型式証明を取得した改良型のGE90-94B、B777-300ER用のGE90-115Bと大きく分けて3タイプがある。
エンジン仕様
| エンジン | GE90シリーズ |
| メーカー | ゼネラル エレクトリック |
| 型式 | GE90-94B |
| 最大推力 | 42,540 kgf |
| ファン直径 | 3.1 m |
| ファンブレード枚数 | 22枚 |
| ファン形状 | ワイドコード |
| 材質 | カーボンファイバー（炭素繊維複合材） |
| 運用開始 | 2000年 |
機体番号からエンジンタイプを調べる
JALのBOEING 777-200には【PW4000シリーズ】と【GE90】のエンジンを搭載した2タイプの機種が存在。機体番号からエンジンを見分けるリストがこちら。
※2020年8月1日現在のデータなので、既に退役している機体もあります。
BOEING 777-200（PW4074・PW4077） / -200ER（GE90）
| 機体番号 | 型式 | エンジン | 客室 | 登録日 | 備考 |
| JA8978 | 777-289 | PW4074 | 375 (F14J82Y279) |
1997/06 | 旧JAS 国内線機材 |
| JA8979 | 777-289 | PW4074 | 375 (F14J82Y279) |
1997/11 | 旧JAS 国内線機材 |
| JA007D | 777-289 | PW4074 | 375 (F14J82Y279) |
1998/04 | 旧JAS 国内線機材 |
| JA008D | 777-289 | PW4074 | 375 (F14J82Y279) |
1998/09 | 旧JAS 国内線機材 |
| JA009D | 777-289 | PW4074 | 375 (F14J82Y279) |
1998/09 | 旧JAS 国内線機材 |
| JA010D | 777-289 | PW4074 | 375 (F14J82Y279) |
1999/05 | 旧JAS 国内線機材 |
| JA771J | 777-246 | PW4077 | 375 (F14J82Y279) |
2003/05 | 国内線機材 |
| JA772J | 777-246 | PW4077 | 375 (F14J82Y279) |
2004/04 | 国内線機材 |
| JA773J | 777-246 | PW4077 | 375 (F14J82Y279) |
2007/05 | 国内線機材 |
| JA701J | 777-246ER | GE90-94B | 312 (C28Y284) |
2002/07 | 国際線 |
| JA702J | 777-246ER | GE90-94B | 312 (C28Y284) |
2002/09 | 国際線 |
| JA703J | 777-246ER | GE90-94B | 312 (C28Y284) |
2003/02 | 国際線 |
| JA707J | 777-246ER | GE90-94B | 236 (C42PY40Y154) |
2004/04 | 国際線 |
| JA708J | 777-246ER | GE90-94B | 236 (C42PY40Y154) |
2004/06 | ONE WORLD |
| JA709J | 777-246ER | GE90-94B | 245 (C56PY40Y149) |
2004/09 | 国際線 |
| JA710J | 777-246ER | GE90-94B | 245 (C56PY40Y149) |
2005/07 | 国際線 |
| JA711J | 777-246ER | GE90-94B | 245 (C56PY40Y149) |
2005/08 | 国際線 |
BOEING 777-300（PW4090） / -300ER（GE90）
| 機体番号 | 型式 | エンジン | 客室 | 登録日 | 備考 |
| JA8944 | 777-346 | PW4090 | 500 (J78Y422) |
1999/04 | 国内線機材 |
| JA8945 | 777-346 | PW4090 | 500 (J78Y422) |
1999/08 | 国内線機材 |
| JA751J | 777-346 | PW4090 | 500 (J78Y422) |
2003/11 | 国内線機材 |
| JA752J | 777-346 | PW4090 | 500 (J78Y422) |
2003/11 | ONE WORLD |
| JA731J | 777-346ER | GE90-115B | 247 (F8C49PY40Y147) |
2004/06 | 国際線 |
| JA732J | 777-346ER | GE90-115B | 247 (F8C49PY40Y147) |
2004/07 | 国際線 |
| JA733J | 777-346ER | GE90-115B | 247 (F8C49PY40Y147) |
2005/06 | 国際線 |
| JA734J | 777-346ER | GE90-115B | 247 (F8C49PY40Y147) |
2005/07 | 国際線 |
| JA735J | 777-346ER | GE90-115B | 247 (F8C49PY40Y147) |
2006/07 | 国際線 |
| JA736J | 777-346ER | GE90-115B | 247 (F8C49PY40Y147) |
2006/08 | 国際線 |
| JA737J | 777-346ER | GE90-115B | 247 (F8C49PY40Y147) |
2007/10 | 国際線 |
| JA738J | 777-346ER | GE90-115B | 247 (F8C49PY40Y147) |
2008/06 | 国際線 |
| JA739J | 777-346ER | GE90-115B | 247 (F8C49PY40Y147) |
2008/08 | 国際線 |
| JA740J | 777-346ER | GE90-115B | 247 (F8C49PY40Y147) |
2008/08 | 国際線 |
| JA741J | 777-346ER | GE90-115B | 247 (F8C49PY40Y147) |
2009/09 | 国際線 |
| JA742J | 777-346ER | GE90-115B | 247 (F8C49PY40Y147) |
2009/10 | 国際線 |
| JA743J | 777-346ER | GE90-115B | 247 (F8C49PY40Y147) |
2009/10 | 国際線 |
| BOEING 777シリーズ 主要スペック |
||
| 型式 | 777-200 | 777-200ER |
| 全長 | 63.7 m | 63.7 m |
| 全幅 | 60.9 m | 60.9 m |
| 全高 | 18.5 m | 18.5 m |
| 最大離陸重量 | 229.5 t | 294.8 t |
| 巡航速度 | 905 km/h | 905 km/h |
| 航続距離 | 5,000 km | 13,100 km |
| 搭載エンジン | PW4074・PW4077 | GE90-94B |
| エンジン推力 | 34,900 kg X 2 | 42,500 kg X 2 |
| 機内Wi-Fi | 利用可能 | 利用可能 |
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12/4にファンブレード破断で那覇空港に緊急着陸したJAL904便 B777-200 JA8978
これから左エンジン交換するのか… pic.twitter.com/QfLRRd7TDY— マニアな航空資料館 (@okinawa_airport) December 5, 2020
・一部では機材が古いからなどという意見もあるが、個人的には機材の古さとはあまり関係がない気がする。エンジンは定期的にメンテナンスされると同時に、重大部品は飛行時間やフライト回数によって厳しく制限され新しい物に交換されている。
機齢23年というだけで、ひとくくりに古いという表現は飛行機においては違うような気がする。また、このエンジンを使用しているのはJALだけでなくANAや大韓航空、ユナイテッド航空など世界中の様々なエアラインで使用されているエンジン。
今回のトラブルは、どの航空会社で起きてもおかしくなかったのではないかと個人的に思う。現に2018年には類似の不具合がユナイテッド航空でも発生している。機材はもちろんB777-200 PW4000エンジン。
参考 United 777 blade failure followed prolonged gap in P&W inspection training | News | Flight GlobalFlight Global
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