【超音速旅客機コンコルド】マッハ２の飛行を可能にしたエンジン部品｜オリンパス593 高圧タービン

・コンコルド（Concorde）は音速の2倍（マッハ2）を超える速度で飛行していた超音速旅客機。民間機では唯一のアフターバーナー付きターボジェットエンジンを搭載。1967年～2003年の間、ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）とエールフランス（AF）によって運航されていた。

マッハ2.05で巡航飛行中の際、各エンジンは1基あたり36,000馬力に相当する推進力を発生する強力な「ロールスロイス／スネクマ製オリンパス593」が搭載されていた。

そのエンジンの心臓部となる高圧タービンブレード（HPT）を紹介します。

Arpingstone, Public domain,

オリンパス593 高圧タービンブレード

SST Concorde

RR / Snecma Olympus593

High Pressure Turbine Blade (HPT)

エンジン型式：RR Olympus 593 Mk610
開発年：1966年
最大推力：38,050 lb（アフターバーナー使用時）
高圧段最大回転数（N2）：9,016 rpm
タービン入口温度：1150 ℃（最大）
材質：ニッケル基耐熱超合金 Nimonic（開発当初）～IN100（1998年時点）
結晶構造：鍛造（開発当初）～精密鋳造
冷却方式：コンベクション
サイズ：全長約18cm 重量 450グラム
備考：開発当時（1960年後半）、寿命の長いタービン素材として有名だったニッケル基耐熱合金 Nimonicを採用していたが、1998年の時点ではIN100を使った鋳造タイプ（画像のブレード）に変更されている。また、翼表面にはアルミナイズ・コーティングが施されている。高圧圧縮機5段目から抽出した約400℃の空気でブレード内部を空冷することで耐熱温度は1150℃に達した。ちなみに、同時期に登場したB747は1190℃前後だった。

・オリンパス593エンジンの燃費や性能の決め手となる高圧タービンブレード。

サイズは長さ18㎝・重さ450グラム、計87枚で構成される1段の高圧タービンで、7段の高圧圧縮機を最大9,000rpmで駆動する。

PW4000、CF6、Trentといった現代のエンジン、その高圧タービンはどれ全長が10㎝・重さは250グラム程度。オリンパス593の高圧タービンブレードはかなり大きな部類に入る。

高圧タービンブレード約18cm

高圧タービンブレード背側

コンベクションクーリング用 18個の冷却孔

・冷却孔は根元から先端へ貫通している

・左からオリンパス593（低圧タービン）、（高圧タービン）、JT9D（高圧タービン）

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