・コンコルド（Concorde）は音速の2倍（マッハ2）を超える速度で飛行していた超音速旅客機。民間機では唯一のアフターバーナー付きターボジェットエンジンを搭載。1967年～2003年の間、ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）とエールフランス（AF）によって運航されていた。
マッハ2.05で巡航飛行中の際、各エンジンは1基あたり36,000馬力に相当する推進力を発生する強力な「ロールスロイス／スネクマ製 オリンパス593」が搭載されていた。
そのエンジンの心臓部となる高圧タービンブレード（HPT）を紹介します。
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Arpingstone, Public domain, ウィキメディア・コモンズ経由で
オリンパス593 高圧タービンブレード
SST Concorde
RR / Snecma Olympus593
High Pressure Turbine Blade (HPT)
- エンジン型式：RR Olympus 593 Mk610
- 開発年：1966年
- 最大推力：38,050 lb（アフターバーナー使用時）
- 高圧段 最大回転数（N2）：9,016 rpm
- タービン入口温度：1450 ℃（最大）
- 材質：ニッケル基耐熱超合金 Nimonic 100
- 結晶構造：一方向性凝固（DS材）
- 冷却方式：コンベクション
- サイズ：全長 約18cm 重量 450グラム
- 備考：開発当時（1960年後半）、最高の材質とされたニッケル基耐熱合金 Nimonic 100を採用。圧縮機から抽出した450℃の空気でブレード内部を空冷することで耐熱温度は1450℃に達した。ちなみに、同時期に登場したB747は1250℃前後だった。
Nimbus227, CC BY-SA 4.0, ウィキメディア・コモンズ経由で
タービンブレードの画像
・オリンパス593エンジンの燃費や性能の決め手となる高圧タービンブレード。サイズは、長さ18㎝・重さ450グラムと小さなブレード。
高圧タービンブレード 約18cm
高圧タービンブレード 背側
コンベクションクーリング用 18個の冷却孔
・冷却孔は根元から先端へ貫通している
| RR オリンパス593 Mk610 仕様 | |
| 最大推力 | 38,050 lb（アフターバーナー使用時）、31,350 lb（未使用時） |
| サイズ | 全長：7.11m、直径：1.21m |
| 重量 | 3,175 kg |
| 構成 | 圧縮機：低圧7段、高圧7段 |
| タービン：低圧1段、高圧1段 | |
| 総圧力比 | 15.5：1 |
| 推力重量比 | 5.4 |
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