【B767-300ER】PW4000-94シリーズファンブレード（B747-400 共通エンジン）

・ボーイング B767-300ERに搭載されていた PW4000-94シリーズ（B747-400 共通エンジン）のファンブレードについて紹介します。

航空資料館

PW4000-94シリーズは、B747-400・B767・MD-11・A300-600R・KC-46A・ドリームリフターなど多彩な機種に搭載されており、-94シリーズのファンブレードは共通仕様となっています。

Deutsch: Felix Gottwald – www.felixgottwald.net (Derzeit befinden sich 22 Bilder in meiner Kategorie)English: Felix Gottwald – www.felixgottwald.net (There are 22 Pictures in my Category), CC BY-SA 3.0 DE, ウィキメディア・コモンズ経由で（搭載エンジン：PW4060）

PW4000系列のエンジンは、ファン径（推力の大きさ）によって3タイプあります。

B747-400／B767 その他：PW4000-94シリーズ
A330用：PW4000-100シリーズ
B777用：PW4000-112シリーズ

PW4000-94（PW4060）エンジンについて
ファンブレードの画像
ファンブレードのサイズと重量
JT9DとPW4000の比較
鹿児島空港 SORA STAGE（ソラステージ）

PW4000-94（PW4060）エンジンについて

B767-300ER

Pratt ＆ Whitney PW4060 Engine

FAN BLADE

エンジン概要
型式	P＆W PW4000-94 シリーズ
最大推力	50,000～62,000 lbf （モデルによって異なる）・B747-400（PW4056)：56,000 lbf ・B767-300（PW4060)：60,000 lbf ・KC-46A（PW4062）：62,000 lbf
ファン直径	94インチ（2.39 m）
ファンブレード長	0.78 m
ブレード枚数	38枚
ブレード材質	チタン合金（Ti-6Al-4V）ソリッドタイプ
バイパス比	4.8－5.1
全体圧力比	27.5ー32.3
搭載機種	Boeing 747-400、B767、MD-11、A300-600R、KC-46A

Kentaro Iemoto from Tokyo, Japan, CC BY-SA 2.0, ウィキメディア・コモンズ経由で

・PW4000-94シリーズは1984年4月に試験運転に成功。このエンジンは、当時B747クラシックに搭載されていたP&W JT9D（JT9D-7R4）の後継機・換装用として1989年の運用開始を目標に開発が進められた。

この新世代ターボファン・エンジンは、JT9Dと比較して部品数を50％削減、寿命と信頼性の向上、燃費改善、整備や修理などあらゆる工程をJT9Dと共通化、環境性能や経済性・騒音など21世紀の新時代に対応したエンジンとして設計された。

技術面については、ファンブレードの再設計による空力の最適化、コア部（高圧圧縮機）の回転数をJT9Dより25％増速することで全体圧力比を10％増加、燃費や整備コストの要となる高圧タービンに3次元翼型を適用し、当時最新の単結晶材（第一世代単結晶材 PWA1480）を採用するなど数多くの新技術が投入された。

極めて高性能なエンジンコアは、少しの改造で様々な推力に対応可能。ファンの大きさを変えることで、B747-400・B767・B777・MD-11・A330・A300-600Rなど多彩な機種に搭載できる。

-94シリーズの派生型として、ファンサイズを大型化したA330用の-100シリーズ、中空ワイドコードファンを採用したB777用の-112シリーズがラインナップされている。

PW4000は3タイプある

・PW4000シリーズは（50,000 lbf～90,000 lbf）と幅広い推力に対応している。その心臓部となるコア（-94と-100シリーズ）は、整備や修理方法・製造に関して従来型のJT9D-7R4と可能な限り共通化が図られている。

しかし、B777用の-112シリーズ（PW4074・PW4077・PW4084・PW4090）に関しては、ファン（中空ワイドコード）、高圧タービン（第二世代単結晶材 PWA1484）、圧縮機、低圧タービンの段数追加など、全く別物のエンジンといってもよいほど大きな改良が加えられている。

PW4000シリーズ最大の推力を発生するB777-300用のPW4090エンジン（PW4000-112）

ファンブレードの画像

ファンブレードは形状変更や空力の最適化が施され、初期のJT9Dは46枚、最終型のJT9D-7R4は40枚、PW4000-94/-100は38枚となっている。

ブレードの振動防止に必要なスナバ―も空気抵抗となる。初期のJT9Dでは厚翼タイプだったが、PW4000-94/-100では超音速型の鋭く薄型のスナバ―が採用された。

ブレード枚数を削減するために、スナバ―より上部（全体の1/3）をワイドコード化

空力設計の最適化が行われたファンブレードは、これまでにないほど強い曲線を描く捻じれた形状となっている

重量 5.6㎏のファンブレード。離陸時には50トン以上の遠心力が根元に作用する。その荷重に耐えるために大きく太いダブテールが採用されている。

ブレード後方から：根元付近の翼幅は狭く、先端付近では幅広のワイドコードとなっている

ファンブレードのサイズと重量

・ファンブレードのサイズは下記のとおりです。

エンジン型式	Pratt & Whitney PW4000-94 (PW4060)
ブレードタイプ	スナバー付き・ファンブレード
材質	チタン合金（Ti-6Al-4V）
全長	780 mm
全幅	240 mm
重量	5,600 g （5.6 ㎏）

※若干の測定誤差があります。

JT9DとPW4000の比較

・BOEING 747-100に搭載されていた『P&W JT9D-7A』、B747-400・B767-300ERの『PW4000-94』を比較。

B747-100：JT9D-7A ファンブレード（1970年代）

PW4000-94シリーズファンブレード（1989年以降～）

エンジンシリーズ	JT9Dシリーズ	PW4000-94 シリーズ
エンジン型式	JT9D-7A	PW4000
最大推力	47,800 lbf (21.7 t)	60,000 lbf (27.2t)
ファン回転数（100％ N1）	3,750 rpm	4,012 rpm
コア回転数（100％ N2）	8,000 rpm	10,450 rpm
ファン直径	2.34 m	2.33 m
ファンブレード枚数	46枚	38枚
ブレードタイプ	スナバー付き・ファンブレード	スナバー付き・ファンブレード
材質	チタン合金（Ti-6Al-4V）	チタン合金（Ti-6Al-4V）
ファンブレード単体のサイズ・重量
全長	760 mm	780 mm
全幅	200 mm	240 mm
重量（ブレード1枚）	3,600 g	5,600 g
搭載機種	B747-100	B767-300ER