B767やB747-400、KC-46A、MD-11やA300など多くの機体に搭載されているPW4000-94エンジン。その概要とスペックについて紹介します。
PW4000-94の概要
Paul Spijkers (GFDL 1.2, GFDL または GFDL), ウィキメディア・コモンズ
・PW4000-94シリーズは、P&W JT9D（JT9D-7R4）の後継機・換装用として開発がスタート、1984年4月 試験運転に成功。
1987年6月20日、パンナム A310-300に搭載されたPW4152が最初の型式として商業運航に入った。
この新世代ターボファン・エンジンは、旧型のJT9Dと比較して部品数を50％削減、寿命と信頼性の向上、燃費の改善、メンテナンスや修理工程をJT9Dと共通化するなど様々な改良が加えられた。
また、環境性能や騒音に関しても21世紀の新時代に対応できるよう設計された。
PW4000-94シリーズ モデル
・PW4152（A310-300）
・PW4156（A300-600）
※1987年5月 EASA認証
・PW4158（A300-600R）
・PW4060（B767-200/-200ER/-300F/-300ER）
・PW4160
・PW4460（MD-11）
※1988年11月 EASA認証
・PW4060A
※1991年3月 EASA認証
・PW4156A
※1991年12月 EASA認証
・PW4462（MD-11）
※1995年6月 EASA認証
・PW4056（B747-400 Series、B767 Series）
※1997年7月 EASA認証
・PW4062（B767 Series）
※1998年11月 EASA認証
・PW4060C
・PW4062A（KC-767）
※2012年10月 EASA認証
ファン（FAN）
・ファン直径93.6 in（2.37m）、ブレード枚数 38枚
チタン合金製（Ti-6Al-4V）ミッドスパン付ファンブレード
JT9D-7Rシリーズから再設計されたファンは、従来タイプよりも幅広となりブレード枚数が40枚（JT9D-7A：44枚）から38枚へと減少した。
最大出力時のブレード先端（チップ）速度は497m/s
他社は比較的低速の430m/s前後のチップ速度を採用しているが、PW4000-94は高速タイプとなっている。この周速度は、戦闘機用のF100エンジンにも採用されている。
低圧圧縮機（LPC）
・軸流式圧縮機（4段）
・コントロールド・ディフュージョン翼
高圧圧縮機（HPC）
・軸流式圧縮機（11段）
・1～4段は可変静翼
・コントロールド・ディフュージョン翼
・最大出力時の全体圧力比は32.0
圧縮機の高負荷化と低損失を同時に実現するために、翼面の速度分布を最適化した翼型。効率低下を起こさずに、回転速度を25％増速（比較：JT9D）することが可能。また、一般的な動翼と比べて前縁が厚いため異物突入にも強い。
PW4000-94 HPC Blade Stg1
燃焼室
・アニュラ型燃焼器（TALON Ⅰ）
高圧タービン（HPT）
・高圧タービンは2段構成
・ブレード数を削減する目的でタービン動翼を大型化
・1段目タービン翼のブレード枚数は 60枚（JT9D：118枚）
・材質：PWA1480（単結晶）
※2000年以降 は第二世代単結晶材のPWA1484に変更。
・セラミック遮熱コーティング（TBC）
・2段目動翼は材質が何度か変更されている。
初期 PWA1422（一方向合金）、PWA1480 （第一世代単結晶合金）、PWA1484（第二世代単結晶合金）と改良されている。
低圧タービン（LPT）
・4段構成
・タービンケース・アクティブ・クリアランスコントロール
燃料制御
・FADEC
アクセサリー
・ギアボックスには、エンジン用の各種ポンプ、スターター、機体側（発電機、油圧ポンプ）が装着されている。
高圧軸と接続、機体用発電機（IDG：90 kVA）駆動には最大約175馬力（130 kW）必要。
競合エンジン
PW4000-94 seriesスペック
,_Aeromexico_JP6079092.jpg)
André Du-pont (Mexico Air Spotters) (GFDL 1.2 または GFDL 1.2), ウィキメディア・コモンズ
| Pratt & Whitney | |
| 型式 | PW4000-94 series |
| 搭載機種 | Boeing 747-400,767 Series,MD-11,KC-46A Airbus A310-300,A300-600R |
| 形式 | 二軸式 ターボファン・エンジン |
| 構成 | 1-4-11-2-4 （Fan-LPC-HPC-HPT-LPT） |
| 離陸推力 | |
| 最大推力 | [PW4152] 52,000 lbf（23,608 kgf） [PW4158] 58,000 lbf（26,332 kgf） [PW4056] 56,000 lbf（25,424 kgf） [PW4060] 60,000 lbf（27,240 kgf） [PW4460] 60,000 lbf（27,240 kgf） [PW4062A] 62,000 lbf（28,148 kgf） |
| バイパス比 | [PW4152] 5.1 [PW4062] 4.8 |
| ファン圧力比（FPR） | [PW4152] 1.65 [PW4062] 1.76 |
| 全体圧力比（OPR） | 27.5～32.0 |
| ファン空気流入量 | [PW4056] 1,705 lb/s (773 kg/s) |
| コア空気流入量 | ー |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
0.359（T-O時） |
| 巡航推力 | |
| 巡航推力 | ー lbf |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
－ |
| 回転数（最大） | [PW4056,PW4060] |
| 低圧軸（LP） | 4,012 rpm (FLT IDLE 720 rpm) |
| 高圧軸（HP） | 10,450 rpm |
| EGT | [All models]
（PW4050,4052,4152を除く） 654 ℃ |
| ファン | |
| ファン直径 | 2.37 m（93.6 in） |
| ファン枚数 | 38 枚 |
| 形状 | ミッドスパン・シュラウド付 ファンブレード |
| 材質 | チタン合金 |
| 圧縮機 | |
| ファン | 1段 |
| 低圧軸 | 4段 |
| 高圧軸 | 11段 |
| 燃焼室 | |
| 燃焼器タイプ | アニュラ型 (TALON Ⅰ) |
| 燃料ノズル | 24本 |
| 燃料制御 | FADEC |
| タービン | |
| 高圧段 | 2段 |
| 低圧段 | 4段 |
| 材質（Material） | |
| ファン | Ti-6Al-4V |
| 低圧圧縮機（LPC） | Ti-6Al-4V |
| 高圧圧縮機（HPC） | Ti-6Al-4V・Nickel Alloy |
| 燃焼室 | Nickel Alloy |
| 高圧タービン（HPT） | Stg1:PWA1480・PWA1484 Stg2:PWA1422・PWA1480・PWA1484 |
| 低圧タービン（LPT） | Nickel Alloy |
| サイズ | |
| 型式 | PW4000-94 series |
| 全長 | 3.37 m |
| ファン直径 | 2.377 m（93.6 in） |
| 重量 | 9,420 lb |
| 推力重量比 | [PW4062] 6.58 |
| 運用開始 | 1987年 |
※一部のデータはEASAから
※TSFCや材質は一般的に公開されている情報です。公開できない事項や調査中のものは[ー]で表記しています。
