【エアバス A320neo】PW1100G-JM ファンブレードの形状｜ギヤード・ターボファン（GTF）

エアバス A320neoシリーズに搭載されている最新エンジン、PW1100G-JM（ギヤード・ターボファン）のファンブレードを紹介します。

大型エンジンのファンブレードとして、初めての高強度アルミ合金（従来はチタン合金やCFRP）を採用。一部では「アルミ・ファンブレード」とも呼ばれています。

P&W PW1100G-JM エンジンについて

AIRBUS A320neo

Pratt & Whitney
PW1100G-JM

FAN BLADE

・過去50年の間に、民間型のジェットエンジンは大口径ファンによる高バイパス化、高い圧力比の達成、ガス温度の高温化によって燃費は約半分まで改善した。

しかし、この技術も成熟しつつあり改善率は小さくなり始めていた。1990年代に入り、各エンジンメーカーは大幅に燃料消費率を低減させる研究を開始。

1993年頃からP&Wも、PW2000のコアを使った推力50,000 lbf級のギヤード・ファン（GTF）の研究や、推力30,000 lbf級としてPW6000のファン部分に減速ギアを取り付けたPW8000の開発に着手。

数年後、PW8000のプロジェクトは消えたが、新たにPW308をコアとしたGTFの研究が進められた。これが後のPW1100Gとなる。（量産型となる現在のPW1100Gのコアは、PW800と共通点が非常に多いとされている）

研究から20年余り、2014年9月 A320neoに搭載され初飛行に成功。

2016年1月より商用運航に入った。

【関連動画】

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・従来の同クラス（30,000 lbf級）のファンブレードの場合、ディスクにはブレード1枚あたり14～28トンの遠心力が掛かっていたが、低速回転のPW1100Gの場合は7～11トンと劇的に減少した。

（例えば100％rpmで比較した場合、V2500は5,650rpm、PW1100Gは3,200rpm）

これまで、ファンブレードの材料にはチタン合金またはCFRPというのが一般的でした。

しかし、引張荷重が小さいGTFエンジンの場合、アルミ合金（7000系に近い性質）でも十分耐えられることがわかり、新たな材料の選択肢として追加されました。

異物突入や雲中の雹や氷に対しての保護材として、前縁にはチタン合金が貼り付けられています。

CFRP素材のブレードよりも安く、翼厚は全体的に薄いため軽いなど、これまでの常識を覆した「アルミブレード」は革新的とさえ言われている。

高効率層流空力設計による洗練された形が、この複雑にカーブを描くブレード形状となっている。

・ファンブレードのサイズは下記のとおりです。