・ボーイング B737-800に搭載されていた、CFM56-7B エンジンのワイドコード・ファンブレードを紹介します。
※ブレードは展示鑑賞用として鏡面加工されています。実際のブレードは艶のないステンレスのような色をしています。ご了承ください。
※記事の内容と画像のエアラインは一切関係ありません。
CFM56-7B エンジンについて
BOEING 737-800
CFM International CFM56-7B
FAN BLADE
| エンジン概要 | |
| 型式 | CFM International CFM56-7B |
| 最大推力 | 8,850 kgf～12,400 kgf |
| ファン形式 | ワイドコード・ファンブレード ソリッド（中実）タイプ |
| ファン直径 | 1.55m |
| ファンブレード長 | 0.56m |
| ブレード枚数 | 24枚 |
| ブレード材質 | チタン合金（Ti-6Al-4V） |
| バイパス比 | 5.3 |
| 全圧力比 | 32.6 |
| 搭載機種 | Boeing 737-600/-700/-800/-900 |
BOEING 737-800：CFM56-7Bエンジン
・CFM56-7Bは、BOEING 737NG（-600/-700/-800/-900）シリーズと呼ばれる第3世代の737用として開発されたターボファンエンジンで、1994年に運用開始されました。
従来の737クラシック用エンジン CFM56-3と比較して、高効率・低燃費・整備コスト削減を目標に開発された-7Bには様々な新技術が導入された。
特に大きな違いは、ファンブレードが既存のスナバー付き細長タイプ（737-400/-500）から、スナバーなしのワイドコードファンブレードに変更された点。これにより空力性能も格段に改善され、ブレード枚数も38枚から24枚に削減された。
また、ワイドコード・ファンブレードの採用によって吸入空気流量も変わり、既存の710lb/s（CFM56-3C1）から780lb/s（CFM56-7B）へと増大したことでより高バイパス比低燃費エンジンとなった。
ファンだけでなく、高圧タービンの材質変更・3D翼型の採用によって、-7Bは既存の-3Cに比べて燃費で7％・整備コストで15％の削減に成功。
CFM56-7Bは全てのB737NGシリーズに搭載されていることから、国内でもJAL・JTA・ANA・SKY・Solaseedなど多くの機体で活躍している。
CFM56-7B ワイドコード・ファンブレードの画像
スナバー（突起物）をなくしたことで効率の良いブレードへと進化した
突起物（スナバー）のないフラットな表面
離陸出力時、根元部分には50トン前後の遠心力が作用する
RR TrentシリーズやPW4000-112・V2500のブレード内部は中空だが、CFM56-7Bはソリッド（中実）タイプなので重いという欠点がある。
ファンブレードのサイズ
・ファンブレードのサイズは下記のとおりです。
| エンジン型式 | CFMI：CFM56-7B |
| ブレードタイプ | ワイドコード・ファンブレード |
| 材質 | チタン合金（Ti-6Al-4V） |
| 全長 | 560 mm |
| 全幅 | 260 mm |
| 重量 | 5,000 g |
※若干の測定誤差があります。
サイズ記入ありがとうございます。資料として活用でき助かります。よろしければ、タービンなど他のブレードもお願いします。