DC-8-70・KC-135R エンジン CFM56-2 のスペック解説 ⑪

DC-8-70・KC-135R等の換装エンジン、CFM56-2の概要とスペックについて紹介します。

CFM56-2 の概要

・1971年6月、フランスのスネクマ（Snecma）は、推力10トンクラスの新型エンジン M56の共同開発パートナーを模索していた。

開発中のM56のファンモジュールを駆動するコアが、F101と合致したことからGEとSnecma（50：50）の出資で合弁会社 CFM Internationalを設立。

両国間で政治的な問題もあったが、1974年6月20日 CFM56-2の試運転が行われた。

その数年後、CFM56-2CがDC-8の換装用エンジンとして採用された。これが、CFM56シリーズ歴史の中で最初のエンジンとなった。

・CFM56-2C：24,000 lbf（DC-8-70 Series）
※1979年11月 EASA認証

・CFM56-2B1：22,000 lbf
（KC-135R/K、C-135CFR、RC-135、）
軍用規格 F108-CF-100
※1982年6月 EASA認証

・CFM56-2A：24,000 lbf（E-3、E-6）
※1985年6月 EASA認証

・44枚の先端シュラウド付ファンブレード

材質：チタン合金（Ti-6Al-4V）

翼中央にシュラウドがないため空力的損失が少ない。先端シュラウドによって空気の漏洩が少なく効率が良い。

・軸流式圧縮機（3段）、チタン合金

・軸流式圧縮機（9段）

可変インレットガイドベーン、1段～3段は可変静翼

F101の技術を適用

・シングルアニュラ型（SAC）

材質：ニッケル基耐熱合金

・高圧タービンは単段タイプ

動翼の材質 Rene 80H（初期）・Rene 125（中期）・不明（後期）

内部空冷構造翼、翼表面にはフィルム冷却孔

高負荷型、ブレードの転向角は100°以上、80枚のブレードでHPT段を構成

・4段構成、シュラウド付きブレード

・油圧機械式 MEC+PMC

・各種ポンプ類、機体側（発電機、油圧ポンプ）駆動用のギアボックス。

ギアとドライブシャフトを介し高圧軸（HP）と接続

CFM56-2B/2C：Generator（機体用発電機）の駆動には最大125kw必要。

CFM56-2A：2台のGenerator（機体用発電機）、駆動には最大123kw X 2 必要。

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