・CFMI（CFMインターナショナル）は、アメリカ GE（ゼネラル エレクトリック）とフランス Snecma（スネクマ）の共同出資により誕生したベンチャー企業で、1974年にCFM56シリーズの販売を開始。推力8トン～15トンクラスと幅広く対応する中型エンジンを製造している。
主に搭載されている機種は、ボーイング 737シリーズ・エアバス A320が半数を占めている。また、CFM56シリーズ 最強推力の-5CシリーズはA340で使用されている。
生産に関しては、GEが（高圧圧縮機・燃焼室・タービン）などのエンジンコア、Snecmaがファン・低圧部・ギアボックスを製造。
ジェット機が就航している空港なら、1日1回以上はCFM56サウンドが聴けるというほど有名なエンジン。信頼性・整備コスト・定時出発率の高さからエアラインには人気。
CFM56シリーズのスペック
| CFMI（CFMインターナショナル） | |||||
| 型式 | CFM56-3C1 | CFM56-5A | CFM56-5B4 | CFM56-5C | CFM56-7B24 |
| 搭載機種 | B737-400 B737-500 | A320 | A320 | A340 | B737-700 B737-800 |
| エアライン | ANA・SFJ | ANA・ピーチ | JAL・ANA・AirDo・ソラシド | ||
| 離陸推力 | |||||
| 最大推力 | 23,500 lbf （10,575kgf） | 25,000 lbf （10,340kgf） | 27,000 lbf （12,000kgf） | 31,200 lbf （14,152kgf） | 24,200 lbf （10,800kgf） |
| バイパス比 | 4.8 | 6.0 | 5.7 | 6.4 | 5.3 |
| 全体圧力比 | 25.7 | 26.5 | 32.6 | 31.5 | 32.6 |
| 空気流入量 | 710 lb/s (322 kg/s) | 852 lb/s (386 kg/s) | 897 lb/s (407 kg/s) | 1,027 lb/s (466 kg/s) | 754 lb/s (342 kg/s) |
| TSFC 燃料消費率(lb/hr/lbf) | 0.33 | 0.33 | 0.34 | 0.32 | 0.37 |
| 巡航推力 | |||||
| 巡航推力 | 5,370 lbf （2,438kgf） | 5,000 lbf （2,270kgf） | 5,000 lbf （2,270kgf） | 7,100 lbf （3,223kgf） | 5,480 lbf （2,488kgf） |
| TSFC 燃料消費率(lb/hr/lbf) | 0.667 | 0.596 | 0.545 | 0.545 | 0.627 |
| ファン | |||||
| ファン直径 | 1.53 m | 1.73 m | 1.74 m | 1.83 m | 1.55 m |
| ファン枚数 | 38 枚 | 36 枚 | 36 枚 | 36 枚 | 24 枚 |
| 形状 | スナバー付きブレード | スナバー付きブレード | スナバー付きブレード | スナバー付きブレード | ワイドコード （中実タイプ） |
| 材質 | チタン合金（Ti-6Al-4V） | チタン合金（Ti-6Al-4V） | チタン合金（Ti-6Al-4V） | チタン合金（Ti-6Al-4V） | チタン合金（Ti-6Al-4V） |
| ファンブレード形状 | 〇 | 〇 | 〇 | ||
| 圧縮機 | |||||
| 低圧段 | 3段 | 3段 | 4段 | 4段 | 3段 |
| 高圧段 | 9段 | 9段 | 9段 | 9段 | 9段 |
| 燃焼室 | |||||
| 燃焼器タイプ | アニュラ型 | アニュラ型 | アニュラ型 | アニュラ型 | アニュラ型 |
| オプション | （ﾀﾞﾌﾞﾙｱﾆｭﾗ） | （ﾀﾞﾌﾞﾙｱﾆｭﾗ） | |||
| タービン | |||||
| 高圧段 | 1段 | 1段 | 1段 | 1段 | 1段 |
| 材質 | Rene 125 (DS) | N5 (SC) | N5 | N5 | N5 |
| 低圧段 | 4段 | 4段 | 4段 | 5段 | 4段 |
| 回転数（100％ rpm） | |||||
| ファン・低圧側 回転数（N1） | 5,179 rpm | 5,000 rpm | 5,000 rpm | 4,784 rpm | 5,175 rpm |
| 高圧側 回転数（N2） | 14,460 rpm | 14,460 rpm | 14,460 rpm | 14,460 rpm | 14,460 rpm |
| サイズ | |||||
| 型式 | CFM56-3C1 | CFM56-5A | CFM56-5B4 | CFM56-5C | CFM56-7B24 |
| 全長 | 2.36 m | 2.51 m | 2.60 m | 2.62 m | 2.50 m |
| ファン直径 | 1.53 m | 1.73 m | 1.74 m | 1.83 m | 1.55 m |
| 重量 | 1,950 kg | 2,206 kg | 2,500 kg | 2,588 kg | 2,377 kg |
| 運用開始 | 1986年 | 1988年 | 1994年 | 1993年 | 1997年 |
雑学：CFM56-5B/-7Bのコア
CFM56-5シリーズの運用開始は、 -5A1（1988年）→-5C2（1993年）→-5B1（1994年）→-7B22（1997年）となっておりA,B,Cという順ではない。そのため、A320ceoやB737NGに使用されているCFM56-5Bや-7Bは、-5Cからの派生型コアが使用されている。しかし、現在活躍している機材のエンジンが、そのまま古い-5Bや-7Bコアというわけではなく、2011年以降に適用されたPIP（Performance Improvement Package）によって、-5B/Pや-7BEと呼ばれる型式へと変更されている。興味深いことに、ベースとなった-5Cのコアにも-5B/Pの技術が逆に適用され-5C/Pと呼ばれる性能向上型もある。
参考画像：A320ceo CFM56-5B
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