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【737-300】CFM56-3 初期型限定の高圧タービンブレード |1st generation 1984

飛行機エンジンパーツ

国内ではあまり知られていない幻の初期型限定タービンブレード(CFM56-3 1984年モデル)

737CL(クラシック)シリーズは、1984年2月に737-300のプロトタイプが初飛行。続いて1988年1月に737-400、短胴型の737-500が1989年6月にそれぞれ初飛行した。

登場から38年、現在でも活躍している息の長いCFM56-3エンジン。

その中でも1984年のわずか1年だけ使われた、「1st generation」タイプのブレードを紹介します。

 

Classic Colors Southwest Airlines N648SW Boeing 737-3H4 SJCDylan Ashe from San Jose, USA, CC BY-SA 2.0,

CFM56-3 高圧タービンブレード

Boeing 737-300

CFM International
CFM56-3-B1/-3B-2

Turbine Blade Stg1

  • エンジン型式:CFM56-3-B1/-3B-2
  • 開発年:1984年(-3C1は1986年)~
  • 材質:ニッケル基耐熱超合金
    1984年:Rene 80H (1st generation)
    1985年以降:新素材に変更(2nd・3rd gen~)
  • コーティング:アルミ拡散(1st Gen)
  • 結晶構造:一方向凝固(DS)
  • 冷却方式:コンベクション+インピンジメント+フィルム
  • 搭載機種:B737-300/-400/-500

・CFM56-3シリーズは、初期モデルとなる “CFM56-3-B1” が1984年1月にFAA型式証明を取得、737-300に搭載され同年2月に初飛行を行った。

 

“ Intro Type ”と呼ばれる初期型の1st Generationには、高圧タービン翼の材料に一方向凝固合金 Rene 80H が限定的に使われていた。

 

この材料は、当時 CF6-80Aシリーズの高圧タービン翼や、一時的にではあるが最初期の CF6-80C2のHPT1・2にも使われていたことがある。(-80C2は、早々に Rene142に変更されたことでコアの耐久性と効率が飛躍的に向上した。)

 

CFM56-3もまた初期モデルのコアには若干の問題もあった。翌年の1985年には、高圧タービン翼の材料をRene 125に変更。EGTマージンや耐久性が向上した性能改善型(2nd Generation)が登場した。

 

その後も、何度かコアの改修が行われ世代を更新。2022年現在でも737CLシリーズは世界中で数多く運用されている。

 

CFM56-3シリーズは、初運転から38年(受注台数 4,482基)という長い歴史があるが、Intro Typeと呼ばれる初期型(1st Gen)は、1984年のわずか1年だけの限られた台数のみだった。-3のベースとなった原型ブレード、その形がこのタービンブレード。

 

 

 

※自動取得しているため、内容が違う場合があります。

タービンブレードの画像

・全長わずか約7センチの小さなブレード。

最大出力時、燃焼室では1秒間に約2.5リットルのケロシンが燃焼する。その高温・高圧の燃焼ガスがこのタービン翼に吹き付けられることで回転力となり、軸で接続された高圧圧縮機を駆動する。これがファンの駆動源であり推力の源となる。

また、機内の電力・油圧・圧縮空気(空調等)を作り出すのも、この高圧タービンブレードによって発生した力が使われている。

 

・中期以降のタイプは、翼(腹側)にフィルム冷却孔が1列(16孔)追加されている。

また、中期タイプは10年程度使われていたこともあり、航空ジャンク品としては頻繁に見かける機会の多い馴染のブレードとなっている。

 

・CFM56-3シリーズは、737CLに採用されたことで受注台数は4,482基(2000年11月時点)、総飛行時間は1億時間を超えるベストセラーエンジンとなった。

また 2003年9月には、独 ハパックロイド航空の機体に搭載されていたCFM56-3が、総飛行時間 40,729時間/17,504 サイクルの連続使用記録を達成。これは13年間、機体に取り付けられていたことになる。

 

【CFM56-3に関する記事】

B737-400/ 737-500|CFM56-3 エンジンのスペック マニュアル ⑫

【B737-400/-500】CFM56-3C1のファンブレード


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