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GE90-115B スペックと概要|B777-300ER /-200LR/-200LRF エンジン

ボーイング 777-300ER用のエンジン、GE90-115Bの概要とスペックについて紹介します。

航空エンジンの歴史の中で最も巨大で、ギネス記録にも認定された大きな推力(試験時 127,888 lbf、運用時 115,540 lbf)を発生するGE90-115Bエンジン。

※ファン径は後に開発されたGE9Xが記録を更新。

長距離用のB777-300ER用に開発されたエンジンは、GE90シリーズという名称ではあるが、これまでのGE90-76B~-94Bシリーズとは全く違ったコンセプトで開発されており、共通部品は20%程度ともいわれている。

GE90-115Bシリーズには、推力を減格した-110B1(777-200LR / -200LRF)もラインナップされている。

⇒GE90-76B~-94Bシリーズ

 

GE90-115B の概要

GE90-115Bシリーズ モデル

・GE90-115B(777-300ER)
※2001年1月 EASA認証

・GE90-110B1(777-200LR/-200LRF)
※2002年5月 EASA認証

⇒GE90-76B~-94Bシリーズ


ファン(FAN)

・ファン直径128 in(3.25m)、22枚のCFRP製 翼先端を後退させたスウェプト形 ファンブレード

コンポジット材はIM7/8551

金属色に見える前縁以外にも先端・後縁の外周にチタン合金の補強材が貼り付けられている。

前シリーズ-85~-94よりもファン速度を10%増速、バイパス比は7.1 [-115B]

最大出力時 、ブレードチップ速度は443m/sに達し、1秒間に1,641 Kgの空気(25mプール 2.4杯分)を一度に吸い込む

 

・GE90-94Bのファンブレードサイズ(1枚)と比較すると、長さが2.5インチ(約63㎜)・翼幅 3.5インチ(約90㎜)・重量は6.03 kg増しとなっている。

  • ブレード全長 :【-94B】47.6インチ、【-115B】50.1インチ
  • 最大翼幅:【-94B】19.1インチ、【-115B】22.6インチ
  • 重量(1枚):【-94B】15.15 kg、【-115B】21.18 kg

低圧圧縮機(LPC)

・軸流式圧縮機(4段)

低圧圧縮機(LPC)が既存の3段から4段へと一段追加された。また、高圧圧縮機(HPC)は10段から9段へと一段減らされた。

この改良は低圧タービンの駆動力を確保するためで、コアへの空気流入量を増加させることで、低圧タービンに入るガス温度を上げずに、増えた燃焼ガスによって駆動力を上げる方法。

巨大なファンを駆動する大きなトルクが得られるほか、低圧タービン動翼の寿命も延ばすことが可能。

高圧圧縮機(HPC)

・軸流式圧縮機(9段)、最新の3次元空力設計よる高効率翼型、可変インレットガイドベーン、1段~3段は可変静翼、1段目動翼はブリスク

最大回転時の全体圧力比は42

空気流入量増加に伴い1段減らされた(-94までは10段、-115Bは9段)LPC参照

燃焼室

・基本設計は-94Bと同じ、デュアル アニュラ型(DAC)燃焼器、低NOx・低公害型

30本の燃料ノズルによって、1秒間に約3.9リットル(最大出力時)の燃料を燃やす。

高圧タービン(HPT)

・高圧タービンは2段タイプ、改良された高圧圧縮機に対応した新設計のタービン翼、3次元空力設計翼、単結晶(N5またはN6)、TBCコーティング、腹側全面にフィルム冷却孔(円孔+シェイプトフィルム孔)

公式情報ではないが最大出力時のTETは1,482℃という情報もある。

低圧タービン(LPT)

・6段構成、低ソリディティ翼(低回転高トルク型)、従来タイプの-94よりもブレードを大型化、1段目動翼は単結晶(N5?)

ガスの流路勾配が34°と限界点に近づきつつある。

ファンを駆動するドライブシャフトは、強大な力を伝達できる-115B用に開発されたミッド・シャフト(GE1014合金・IHI製)

燃料制御

・FADECⅢ(ヘルスモニタリング、マネージメント機能が追加)

アクセサリー

・ギアボックスには、エンジン用の各種ポンプ、スターター、機体側(発電機、油圧ポンプ)が装着されている。

高圧軸と接続、全補器類の駆動には約700馬力(522 kW)必要。

  • 機体用発電機(IDG:120 KVA)駆動に181馬力
  • 機体用油圧ポンプ 63馬力
  • バックアップ発電機(20KVA)43馬力

競合エンジン

GE90-115B / -110B1 スペック

General Electric(GE Aviation)
型式GE90-115B / -110B1
搭載機種 [-115B]
Boeing 777-300ER
[-110B1]
Boeing 777-200LR/LRF
離陸推力
最大推力[-115B]
115,540 lbf(52,455 kgf)
[-110B1]
110,760 lbf(50,285 kgf)
バイパス比7.1
ファン圧力比(FPR)
全体圧力比(OPR)42
ファン空気流入量3,618 lb/s
(1,641 kg/s)
コア空気流入量
TSFC 燃料消費率
(lb/hr/lbf)
巡航推力
巡航推力
TSFC 燃料消費率
(lb/hr/lbf)
0.55
(35,000ft M0.84)
※目安とされている数値、公式情報ではない
回転数(最大出力時) 
低圧軸(LP)2,602 rpm (110.5%)
※2,355 rpm (100.0%)
高圧軸(HP)11,292 rpm (121.0%)
※9,332 rpm (100.0%)
EGT1,090℃
ガス温度はLPT手前での測定値
ファン
ファン直径3.25 m(128 in)
ファン枚数22 枚
形状フォワード・スウェプト型
材質CFRP(炭素繊維複合材)
補強材:チタン合金(前縁・先端・後縁)
圧縮機
ファン1段
低圧軸4段
高圧軸9段
燃焼室
燃焼器タイプデュアル アニュラ型
燃料ノズル30本
燃料制御FADECⅢ
タービン
高圧段2段
低圧段6段
サイズ
型式GE90-115B/-110B1
全長7.29 m
ファン直径3.25 m(128.0 in)
重量19,315 lb
 推力重量比 [-115B]
5.98
運用開始2001年

※一部のデータはEASAから


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