【B747-400】CF6-80C2 ファンブレード（B767-300 共通エンジン）

・ボーイング B747-400に搭載れていた GE CF6-80C2 エンジンのファンブレード画像や、サイズの比較について紹介します。

※画像のエアラインと記事内容は一切関係ありません。

航空資料館

このエンジンは、JALやANAで活躍しているB767-300ER（GEエンジン搭載機）と同じタイプ。離陸サウンドまでそっくりです。

CF6-80C2エンジンについて

B747-400 / 767-300

General Electric CF6-80C2 Engine

FAN BLADE

CF6-80C2B1F ターボファンエンジン

・1969年、DC-10用として開発がスタート CF6-50シリーズ。後に1975年以降からボーイング B747クラシックのエンジンとしても採用された。1980年以降に入ると、さらなる環境性能・燃費向上が望まれたことからCF6-80シリーズが開発されることとなった。

CF6-50シリーズからの移行期エンジンとして、-50シリーズのコアを転用したCF6-80Aを搭載のB767/A310用が1982年に就航開始。本格的に内部コアなど全てを一新したCF6-80C2が1985年に就航開始した。

CF6-80C2の燃料消費率は格段に良くなり、CF6-50シリーズと比較して13.5％も向上した。燃料制御もこれまでのアナログからデジタルのFADECによる自動化。整備性・定時出発率も含め全てが格段に進化した。

このエンジンは、B747-400だけでなくB767シリーズ、MD-11、A300/A310、C-2など様々な機体に採用され、2020年現在でも多くの航空機で運用されている。

推進力の約8割を発生する巨大なファンも大幅に変更。-50シリーズと比べてブレード全長や翼幅、翼型など様々な箇所が改良されている。

今回紹介のファンブレードは、バードストライクによりスクラップ処置・廃棄されたものだが、その新品価格は1枚あたり250万円前後ともいわれている。一度の鳥衝突がもたらす被害額は莫大なものとなる。

推力の約80％を発生させる巨大なファンブレードが38枚取り付けられている

バードストライクにより前縁部が大きく損傷

・ファンブレードのサイズは下記のとおりです。

※若干の測定誤差はご了承ください。

・BOEING 747-200Bに搭載されていた『CF6-50E2』、747-400に搭載されていた『CF6-80C2B1F』のファンブレードの形状を比較した画像がこちら。