・A318からA321まで、推力 21,000 lbf～32,000 lbfと幅広くカバーする CFM56-5Bエンジン。そのシリーズは全部で36種類もあります。
一体、何がどう違うのか？
型式別に最大推力などをまとめてみました。
CFM56-5Bシリーズ型式別一覧
| CFMI CFM56-5Bシリーズ | |||||||||
| エンジン型式 | 最大推力 （lbf） |
連続最大 推力（lbf） |
Flat Rate Temp 最大推力時気温 |
燃焼室 | EGT （最大出力時） |
”P” | ”TI” | B A M P |
搭載機種 |
| CFM56-5B1 | 30,000 | 29,090 | 86°F/30℃ | SAC | 950 | – | – | – | A321 |
| CFM56-5B1/P | 30,000 | 29,090 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | 〇 | – | – | A321 |
| CFM56-5B1/2P | 30,000 | 29,090 | 86°F/30℃ | DAC | 840 | 〇 | – | – | A321 |
| CFM56-5B1/3 | 30,000 | 29,090 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | – | 〇 | – | A321 |
| CFM56-5B2 | 31,000 | 29,090 | 86°F/30℃ | SAC | 950 | – | – | – | A321 |
| CFM56-5B2/P | 31,000 | 29,090 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | 〇 | – | – | A321 |
| CFM56-5B2/2P | 31,000 | 29,090 | 86°F/30℃ | DAC | 940 | 〇 | – | – | – |
| CFM56-5B2/3 | 31,000 | 29,090 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | – | 〇 | – | A321 |
| CFM56-5B3/P | 32,000 | 29,090 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | 〇 | – | – | A321 |
| CFM56-5B3/P1 | 32,000 | 29,090 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | 〇 | – | 〇 | A321 |
| CFM56-5B3/2P | 32,000 | 29,090 | 86°F/30℃ | DAC | 940 | 〇 | – | – | A321 |
| CFM56-5B3/2P1 | 32,000 | 29,090 | 86°F/30℃ | DAC | 940 | 〇 | – | 〇 | A321 |
| CFM56-5B3/3 | 32,000 | 29,090 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | – | 〇 | – | A321 |
| CFM56-5B3/3B1 | 32,000 | 29,090 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | – | 〇 | 〇 | A321 |
| CFM56-5B4 | 27,000 | 24,370 | 113°F/45℃ | SAC | 950 | – | – | – | A320 |
| CFM56-5B4/P | 27,000 | 24,370 | 113°F/45℃ | SAC | 940 | 〇 | – | – | A320 |
| CFM56-5B4/P1 | 27,000 | 24,370 | 122°F/50℃ | SAC | 940 | 〇 | – | 〇 | A320 |
| CFM56-5B4/2P | 27,000 | 24,370 | 113°F/45℃ | DAC | 940 | 〇 | – | – | A320 |
| CFM56-5B4/2P1 | 27,000 | 24,370 | 122°F/50℃ | DAC | 940 | 〇 | – | 〇 | A320 |
| CFM56-5B4/3 | 27,000 | 24,370 | 113°F/45℃ | SAC | 940 | – | 〇 | – | A320 |
| CFM56-5B4/3B1 | 27,000 | 24,370 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | 〇 | – | 〇 | A320 |
| CFM56-5B5 | 22,000 | 20,250 | 113°F/45℃ | SAC | 950 | – | – | – | A319 |
| CFM56-5B5/P | 22,000 | 20,250 | 113°F/45℃ | SAC | 940 | 〇 | – | – | A319 |
| CFM56-5B5/3 | 22,000 | 20,250 | 113°F/45℃ | SAC | 940 | – | 〇 | – | A319 |
| CFM56-5B6 | 23,500 | 20,250 | 113°F/45℃ | SAC | 950 | – | – | – | A319 |
| CFM56-5B6/P | 23,500 | 20,250 | 113°F/45℃ | SAC | 940 | 〇 | – | – | A319/320 |
| CFM56-5B6/2P | 23,500 | 20,250 | 113°F/45℃ | DAC | 940 | 〇 | – | – | A319 |
| CFM56-5B6/3 | 23,500 | 20,250 | 113°F/45℃ | SAC | 940 | – | 〇 | – | A319/320 |
| CFM56-5B7 | 27,000 | 24,370 | 86°F/30℃ | SAC | 950 | – | – | – | A319 |
| CFM56-5B7/P | 27,000 | 24,370 | 95°F/35℃ | SAC | 940 | 〇 | – | – | A319 |
| CFM56-5B7/3 | 27,000 | 24,370 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | – | 〇 | – | A319 |
| CFM56-5B8/P | 21,600 | 19,060 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | 〇 | – | – | A318 |
| CFM56-5B8/3 | 21,600 | 19,060 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | – | 〇 | – | A318 |
| CFM56-5B9/P | 23,300 | 20,250 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | 〇 | – | – | A318 |
| CFM56-5B9/2P | 23,300 | 20,250 | 86°F/30℃ | DAC | 940 | 〇 | – | – | – |
| CFM56-5B9/3 | 23,300 | 20,250 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | – | 〇 | – | A318 |
一覧表の見方
エンジン型式
・CFM56-5Bエンジンは大きく分けて 8タイプある。
搭載機種は、A318・A319・A320・A321シリーズ。
／以降の文字で付加された機能を読み取ることができる。
- CFM56-5B：基本モデル SAC（Single Annular combustor）タイプ
- CFM56-5B/Pシリーズ：PIP（コア改良型）+SACタイプ
- CFM56-5B/2シリーズ：DAC（Double Annular combustor）タイプ
- CFM56-5B/3シリーズ：Tech Insertion（改良コア・整備コスト・燃費改善型）
- CFM56-5B/2Pシリーズ：DACⅡ（Double Annular combustorⅡ）
- CFM56-5B/P1モデル：PIP+BUMP（推力を一時的に10％増強）機能
- CFM56-5B/2P1シリーズ：DAC+PIP+BUMP
- CFM56-5B/3B1シリーズ：Tech Insertion+BUMP
最大推力
・Flat Rate Temp（外気温）時に発生可能な最大推力。単位はポンド（lbf）で表示。
連続最大推力
・最大推力には時間制限がありますが、連続最大推力は時間の制限がなく発生可能な推力。単位はポンド（lbf）で表示。
Flat Rate Temp
・ターボファンエンジンの発生推力は外気温によって変化します。温度が高くなると最大推力は低下。上の表は、Flat Rate Temp（外気温）時の最大推力。
・CFM56-5Bの標準タイプは30℃
・高温高地用の増強型は45℃
・一時的に推力を10％引き上げる ”BUMP” 機能搭載型は50℃
燃焼器
Olivier Cleynen, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons（PW：JT9D）
・ターボファンエンジンでは主流のアニュラー型の燃焼器がCFM56-5Bでも使われいる。燃焼ガスを作り出す内部の空間の形状によって2種類のタイプがあります。
シングルアニュラー燃焼器 （SAC：Single annular combustor）
内部の円周状空間を1つの部屋（1つの大きな缶）というイメージで、同心円状に燃料ノズルが20～30個取り付けられている。
Nubifer, CC BY-SA 3.0, ウィキメディア・コモンズ
デュアルアニュラー燃焼器 （DAC：Dual annular combustor）
SAC燃焼器内部の円周状空間に仕切りをつけて2つの部屋にしたような物。
燃料ノズルもプライマリーとセカンダリーという名称で同心円状に二重に取り付けられている。燃料ノズルを二重にする目的は、燃焼ガス中のNOxなど有害物質の発生を抑えること。
低出力時はシングルでSACのように作動させ、高出力時はデュアルで作動。
アメリカ国立公文書記録管理局, Public domain, ウィキメディア・コモンズ
EGT
・CFM56-5Bの場合、EGT（エンジン排気ガス温度）はLPT（低圧タービン）に入る前のガス温度を測定。単位は摂氏（℃）で表示。
CFM56-5BシリーズのEGT限界値は 940℃と950℃の型式がある。
”PIP”：Performance Improvement Package
・CFM56-5B1をベースにコアを改良しパフォーマンス改善したタイプ。高圧圧縮機・高圧タービン・低圧タービンをNew 3Dテクノロジーによって再設計。
”TI” Tech Insertion
・1990年に型式証明を取得したCFM56-5Bシリーズ。PIPを適用した性能改善型や小さなマイナーチェンジは度々行われていたが、大幅に燃費や環境性能・整備コストを下げるコアの改良（TECH56 プログラム）を適用した ”Tech Insertion” 型を開発。
2004年に型式証明を取得、モデル名の／以降に ”3” が付帯されている。
その主な内容は、高圧圧縮機ブレード・燃焼器・高圧、低圧タービンの再設計となっており、その効果は燃費だけでなく整備コストも約5％削減した。
2007年以降～に新造されたほとんどのエンジンに ”TI” プログラムが適用されていると思われる。
”BUMP”：スラストバンプ機能
・通常の定格推力では離陸できない標高の高い場所にある空港や高温地域において、一時的に推力を約10％増加させる機能。
スラストレバーにある2つの赤い”BUMP”ボタンを押すことで動作させることができる。この機能は、型式の／以降に ”P1” ”2P1” ”3B1”が付帯されているエンジンのみ。
この機能によって、ベースモデルで認定された高度より5000フィート高い、高度 14,100ftの空港でも運用が可能。
しかし、”BUMP”機能は著しくコアの寿命を悪化させることから使用回数に制限があるという話もある。また、使用した場合は自動的にメンテナンスログに記録される。
対応している型式は6つのモデル。
※エンジンや機体に関する内容は複数の資料を参考にしています。誤字や勘違いをしている場合もあります。間違いは見つけ次第修正しています。
また、内容は随時追加する予定です。
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