・B737NG（-600/-700/-800/-900/BBJ）から軍用機のP-8A（ポセイドン）まで、幅広い機種に搭載されている CFM56-7Bエンジン。そのシリーズは何と53種類もあります。
一体、何がどう違うのか？
型式別に最大推力などをまとめてみました。
CFM56-7Bシリーズ型式別一覧
| CFMI CFM56-7Bシリーズ | |||||||||
| エンジン型式 | 最大推力 （lbf） |
連続最大 推力（lbf） |
Flat Rate Temp 最大推力時気温 |
燃焼室 | EGT （最大出力時） |
”TI” | ”E” | 高温高地型 |
型式証明 |
| CFM56-7B18 | 19,500 | 86°F/30℃ | SAC | – | – | – | 取消 | ||
| CFM56-7B20 | 20,600 | 19,400 | 86°F/30℃ | SAC | 884 | – | – | – | 1994/3/16 |
| CFM56-7B22 | 22,700 | 22,300 | 86°F/30℃ | SAC | 886 | – | – | – | 1994/3/16 |
| CFM56-7B22/B1 | 22,700 | 22,300 | 97°F/36℃ | SAC | 907 | – | – | 〇 | 1997/6/11 |
| CFM56-7B22/B2 | 22,700 | 22,300 | SAC | – | – | – | 取消 | ||
| CFM56-7B24 | 24,200 | 22,800 | 86°F/30℃ | SAC | 908 | – | – | – | 1994/3/16 |
| CFM56-7B24/B1 | 24,200 | 22,800 | 105°F/41℃ | SAC | 920 | – | – | 〇 | 1997/6/11 |
| CFM56-7B26 | 26,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 920 | – | – | – | 1994/3/16 |
| CFM56-7B26/B1 | 26,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 920 | – | – | 〇 | 1998/3/4 |
| CFM56-7B26/B2 | 26,300 | 22,800 | 95°F/35℃ | SAC | 920 | – | – | 〇 | 2001/8/20 |
| CFM56-7B27 | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 920 | – | – | – | 1995/11/25 |
| CFM56-7B27/B1 | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 920 | – | – | 〇 | 1998/3/4 |
| CFM56-7B27/B3 | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 920 | – | – | – | 1998/7/30 |
| CFM56-7B27A | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 920 | – | – | – | 1999/9/8 |
| ”DAC” Dual Annular Combustor TYPE | |||||||||
| CFM56-7B20/2 | 20,600 | 19,400 | 86°F/30℃ | DAC | 894 | – | – | – | 1995/9/6 |
| CFM56-7B22/2 | 22,700 | 22,300 | 86°F/30℃ | DAC | 896 | – | – | – | 1995/9/6 |
| CFM56-7B24/2 | 24,200 | 22,800 | 86°F/30℃ | DAC | 918 | – | – | – | 1995/9/6 |
| CFM56-7B26/2 | 26,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | DAC | 930 | – | – | – | 1995/9/6 |
| CFM56-7B27/2 | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | DAC | 930 | – | – | – | 1995/11/28 |
| “TI” Tech Insertion | |||||||||
| CFM56-7B18/3 | 19,500 | SAC | – | – | – | 取消 | |||
| CFM56-7B20/3 | 20,600 | 19,400 | 86°F/30℃ | SAC | 884 | 〇 | – | – | 2004/4/23 |
| CFM56-7B22/3 | 22,700 | 22,300 | 86°F/30℃ | SAC | 886 | 〇 | – | – | 2004/4/23 |
| CFM56-7B22/3B1 | 22,700 | 22,300 | 97°F/36℃ | SAC | 907 | 〇 | – | 〇 | 2004/4/23 |
| CFM56-7B22/3B2 | 22,700 | 22,300 | SAC | – | – | – | 取消 | ||
| CFM56-7B24/3 | 24,200 | 22,800 | 86°F/30℃ | SAC | 908 | 〇 | – | – | 2004/4/23 |
| CFM56-7B24/3B1 | 24,200 | 22,800 | 106°F/41℃ | SAC | 920 | 〇 | – | 〇 | 2004/4/23 |
| CFM56-7B26/3 | 26,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 920 | 〇 | – | – | 2004/4/23 |
| CFM56-7B26/3B1 | 26,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 920 | 〇 | – | 〇 | 2004/4/23 |
| CFM56-7B26/3B2 | 26,300 | 22,800 | 95°F/35℃ | SAC | 920 | 〇 | – | 〇 | 2004/4/23 |
| CFM56-7B26/3F | 26,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | 〇 | – | 〇 | 2006/4/12 |
| CFM56-7B26/3B2F | 26,300 | 22,800 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | 〇 | – | 〇 | 2006/4/12 |
| CFM56-7B27/3 | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 920 | 〇 | – | – | 2004/4/23 |
| CFM56-7B27/3B1 | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 920 | 〇 | – | 〇 | 2004/4/23 |
| CFM56-7B27/3B3 | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 920 | 〇 | – | 〇 | 2004/4/23 |
| CFM56-7B27/3F | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | 〇 | – | 〇 | 2004/4/23 |
| CFM56-7B27/3B1F | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | 〇 | – | 〇 | 2004/4/23 |
| CFM56-7B27A/3 | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 920 | 〇 | – | – | 2008/1/2 |
| “E” Evolution | |||||||||
| CFM56-7B20E | 20,600 | 19,400 | 86°F/30℃ | SAC | 904 | – | 〇 | – | 2008/8/28 |
| CFM56-7B22E | 22,700 | 22,300 | 86°F/30℃ | SAC | 906 | – | 〇 | – | 2008/8/28 |
| CFM56-7B22E/B1 | 22,700 | 22,300 | 97°F/36℃ | SAC | 927 | – | 〇 | 〇 | 2008/8/28 |
| CFM56-7B24E | 24,200 | 22,800 | 86°F/30℃ | SAC | 928 | – | 〇 | – | 2008/8/28 |
| CFM56-7B24E/B1 | 24,200 | 22,800 | 106°F/41℃ | SAC | 940 | – | 〇 | 〇 | 2008/8/28 |
| CFM56-7B26E | 26,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | – | 〇 | – | 2008/8/28 |
| CFM56-7B26E/F | 26,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 960*1 | – | 〇 | 〇 | 2008/8/28 |
| CFM56-7B26E/B1 | 26,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | – | 〇 | 〇 | 2008/8/28 |
| CFM56-7B26E/B2 | 26,300 | 22,800 | 95°F/35℃ | SAC | 940 | – | 〇 | 〇 | 2008/8/28 |
| CFM56-7B26E/B2F | 26,300 | 22,800 | 95°F/35℃ | SAC | 960*1 | – | 〇 | 〇 | 2008/8/28 |
| CFM56-7B27E | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | – | 〇 | – | 2008/8/28 |
| CFM56-7B27E/F | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 960*1 | – | 〇 | 〇 | 2008/8/28 |
| CFM56-7B27E/B1 | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | – | 〇 | 〇 | 2008/8/28 |
| CFM56-7B27E/B1F | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 960*1 | – | 〇 | 〇 | 2008/8/28 |
| CFM56-7B27E/B3 | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 940 | – | 〇 | 〇 | 2008/8/28 |
| CFM56-7B27AE | 27,300 | 25,900 | 86°F/30℃ | SAC | 928 | – | 〇 | – | 2008/8/28 |
| *1 全てのCFM56-7BのEGT限界値は950℃だが、一時的に960℃（20秒間）まで使用可能な型式がある。 ・-7BAシリーズ（-7B27A、-7B27A/3、-7B27AE）は軍用機用 ・/B3はBBJ用 ・その他は、全て基本的にB737NG用 |
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一覧表の見方
エンジン型式
・CFM56-7Bエンジンは大きく分けて8タイプある。
搭載機種は、、P-8A（軍用機用）などがある。
／以降の文字で付加された機能を読み取ることができる。
- CFM56-7B：基本モデル SAC（Single Annular combustor）タイプ
- CFM56-7B/2シリーズ：DAC（Double Annular combustor）タイプ
- CFM56-7B/3シリーズ：Tech Insertion適用（環境性能・燃費向上モデル）
- CFM56-7B/B1シリーズ：高温高地型
- CFM56-7B/B2シリーズ：スラストバンプ
- CFM56-7B/B3モデル：BBJ用
- CFM56-7B/Fシリーズ：EGTマージン増加型
- CFM56-7BAシリーズ：軍用機用
- CFM56-7BEシリーズ：HPT・LPT・HPCを大幅に改良した最終型
／以降の文字は、/3B3や/B1F・/3B1Fなど組み合わせて使用する型式もある。
最大推力
・Flat Rate Temp（外気温）時に発生可能な最大推力。単位はポンド（lbf）で表示。
連続最大推力
・最大推力には時間制限がありますが、連続最大推力は時間の制限がなく発生可能な推力。単位はポンド（lbf）で表示。
Flat Rate Temp
・ターボファンエンジンの発生推力は外気温によって変化します。温度が高くなると最大推力は低下。上の表は、Flat Rate Temp（外気温）時の最大推力。
CFM56-7Bの標準は30℃となっているが、高温高地用の増強型は41℃となっているタイプもある。
燃焼器
Olivier Cleynen, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons（JT9D）
・ターボファンエンジンでは主流のアニュラー型の燃焼器がCFM56でも使われています。CFM56-7Bでは、燃焼ガスを作り出す内部の空間形状によって2種類のタイプがあります。
シングルアニュラー燃焼器 （SAC：Single annular combustor）
内部の円周状空間を1つの部屋（1つの大きな缶）というイメージで、同心円状に燃料ノズルが20～30個取り付けられている。
Nubifer, CC BY-SA 3.0, ウィキメディア・コモンズ経由で
デュアルアニュラー燃焼器 （DAC：Dual annular combustor）
SAC燃焼器内部の円周状空間に仕切りをつけて、2つの部屋にしたような物。燃料ノズルもプライマリーとセカンダリーという名称で同心円状に二重に取り付けられています。
燃料ノズルを二重にする目的は、燃焼ガス中のNOxなど有害物質の発生を抑えること。低出力時はシングルでSACのように作動させ、高出力時はデュアルで作動させています。
GE90-115Bの燃焼室もDACとなっています。
アメリカ国立公文書記録管理局, Public domain, ウィキメディア・コモンズ
EGT
・CFM56-7Bの場合、EGT（エンジン排気ガス温度）はLPT（低圧タービン）に入る前のガス温度を測定。単位は摂氏（℃）で表示。
全てのCFM56-7BシリーズのEGT限界値は950℃だが、一時的に960℃（20秒間）まで使用可能な型式がある。
”TI” Tech Insertion
・1994年に型式証明を取得した初期型のCFM56-7Bシリーズ。小さなマイナーチェンジは度々行われていたが、大幅に燃費や環境性能・整備コストを下げるプログラム”Tech Insertion”を2004年にスタートした。
その主な内容は、高圧圧縮機ブレードの再設計・燃焼器の改良・高圧、低圧タービンの改良となっており、その効果は燃費だけでなく整備コストも約5％削減した。
当初は初期型の改良キットとして提供していたが、2007年以降～2011年頃に新造されたエンジンには”TI”プログラムが適用されている。
”E” Evoltion
・2009年、ボーイングの737NGシリーズ 性能改善プログラムに伴い、エンジンも最新のアップグレード計画が発表された。
これまでのエンジンから大きく進化することから、Evoltionの頭文字”E”をとりCFM56-7BEと命名された。
2012年以降に導入されたB737NGシリーズは、改良されたこのCFM56-7BEが標準装備となっている。
↓CFM56-7BEについてはこちらで詳しく紹介しています↓
型式承認
・FAAの型式承認日を記載。
エンジン基本スペック
国内を飛んでいるCFM56-7Bエンジン搭載機
JAL
JAL：B737-800（CFM56-7B24 エンジン）
・JALのB737-800は、導入時期によりCFM56-7Bと-7BEが混在している。
- CFM56-7B24（-7B27）：JA301J～JA340J（国際線機材は-7B27）
- CFM56-7B24E：JA340J以降～JA349Jまで
※機体番号は2021/3/25現在の内容です。
JTA
JTA：B737-800（CFM56-7B24E エンジン）
・JTAが導入したB737-800は全て（JALからの移籍機も含め）CFM56-7BEとなっている。
- CFM56-7B24E：JA01RK～JA12RK、JA350J
※機体番号は2021/3/25現在の内容です。
ANA
ANA：B737-800（CFM56-7B24E エンジン）
・ANAのB737-800は、導入時期によりCFM56-7Bと-7BEが混在している。
- CFM56-7B24：JA51AN～JA68AN
- CFM56-7B24E：JA69AN～JA90AN
※機体番号は2021/3/25現在の内容です。
スカイマーク
スカイマーク：B737-800（CFM56-7B26E エンジン）
・スカイマークのB737-800も、導入時期によりCFM56-7Bと-7BEが混在している。
- CFM56-7B26：JA737N～JA73NG
- CFM56-7B26E：JA73NJ～JA73AC
※機体番号は2021/3/25現在の内容です。
ソラシドエア
ソラシドエア：B737-800（JA67AN：CFM56-7B24 エンジン）
・ソラシドエアのB737-800は初期導入のJA801XとJA67ANのみCFM56-7B、それ以降は-7BEとなっている。
- CFM56-7B26：JA801X
- CFM56-7B26E：JA802X～JA813X
- CFM56-7B24：JA67AN
※機体番号は2021/3/25現在の内容です。
AIRDO
・ANAから移籍したB737-700を保有。エンジンはCFM56-7B24。
軍用機
・軍用機ではP-8A（ポセイドン）もCFM56-7Bと-7BEが混在している。
航空資料館
