A321ceo用に開発され、後に全てのA320ceo ファミリーに搭載された CFM56-5Bエンジン。その概要とスペックについて紹介します。
CFM56-5Aの派生型として開発された-5Bエンジン。
CFM56シリーズ最大の推力を誇る-5Cシリーズのコアエンジンを使い、新設計のファンやコアの空力設計を最適化。
現在、A320ceoのCFM56エンジンといえば、ほとんど-5Bという時代になっている。
CFM56-5B の概要
A320ceo：CFM56-5B
CFM56-5Bシリーズ モデル
・1994年にEASA型式証明を取得したCFM56-5Bシリーズは、2022年現在までに多種多様なバリエーションが登場。
ベースモデルの派生型として、高温・高地対応型、パフォーマンス・パッケージ適用型などその数は36タイプにもなる。
ライバルのIAE V2500と比較すると、コアエンジン内部にある高圧タービン段の違い（V2500：2段の高圧タービン、-5B：単段）によりCFM56は効率が若干劣るとされているが、CFM56のコアはシンプル・軽量・部品数が少ないことから、整備コストを約35％削減できるという特徴もある。
大きく分類すると8タイプ
- CFM56-5B：基本モデル SAC（Single Annular combustor）タイプ
- CFM56-5B/Pシリーズ：PIP（コア改良型）+SACタイプ
- CFM56-5B/2シリーズ：DAC（Double Annular combustor）タイプ
- CFM56-5B/3シリーズ：Tech Insertion（コア改良・整備コスト・燃費改善型）
- CFM56-5B/3 PIP：2011年以降 CFM56-7BEで開発された性能アップグレードキットの適用
- CFM56-5B/2Pシリーズ：二世代目 DAC（Double Annular combustor）
- CFM56-5B/P1モデル：PIP+BUMP（推力を一時的に10％増強）機能
- CFM56-5B/2P1シリーズ：DAC+PIP+BUMP
- CFM56-5B/3B1シリーズ：Tech Insertion+BUMP
ファン（FAN）
・36枚のスナバ―（ミッドスパン・シュラウド）付ファンブレード
材質：チタン合金（Ti-6Al-4V）
-5A ファンブレードの空力効率を改善・ファン騒音の低減
・CFM56-5Bのファンブレードサイズ
- ブレード全長：23.8インチ（60.5 ㎝）
- 最大翼幅：8.0インチ（20.3 cm）
- 重量（1枚）：3.4 kg
低圧圧縮機（LPC）
・軸流式圧縮機（4段）
チタン合金
全体圧力比を上げるため3段（-5A）から4段に変更
高圧圧縮機（HPC）
・軸流式圧縮機（9段）
可変インレットガイドベーン、1段～3段は可変静翼
改良された-5Cの技術を適用
-5Bエンジンは何度か大きくコアが改良されている
／以降の付帯文字で見分けられる
CFM56-5B4：ベースモデル
CFM56-5B4/P：PIP：Performance Improvement Package
（New 3Dテクノロジーによって再設計されたHPC・HPT・LPT）
CFM56-5B4/3：Tech Insertion
TECH56の技術をコア（HPC・HPT・LPT）に適用、効率の改善・耐久性・整備コストの削減
CFM56-5B4/P （2011年以降モデル）
CFM56-7BEで開発された性能アップグレードキットの適用
燃焼室
・シングル アニュラ型（SAC）
オプションのデュアル アニュラ型（DAC）の場合 NOxの排出を約45％削減できるとされている。
材質：ニッケル基耐熱合金
フィルムクーリング、セラミック遮熱コーティング
DACを搭載したモデルは、例えば下記のように ／以降の付帯数字に2が付く。
・CFM56-5B1：ベースモデル（SAC）
・CFM56-5B1/2P：DAC搭載エンジン
高圧タービン（HPT）
・高圧タービンは単段タイプ
動翼・静翼は第二世代 単結晶（N5）
内部空冷構造翼
翼表面にはフィルム冷却孔及びTBCが施されている。
全体的に厚翼、高負荷型、3次元空力設計翼
ブレードの転向角は110°以上、80枚のブレードでHPT段を構成
低圧タービン（LPT）
・4段構成、1段目のみ単結晶合金
シュラウド付き無冷却ブレード
燃料制御
・FADEC 2、FADEC 3
アクセサリー
・各種ポンプ類、機体側（発電機、油圧ポンプ）駆動用のギアボックス。
ギアとドライブシャフトを介し高圧軸（HP）と接続、IDG（機体用発電機）の駆動には最大135kw必要。
競合エンジン
CFM56-5B スペック
Björn Strey, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons
| CFM International | |
| 型式 | CFM56-5B Series |
| 搭載機種 | Airbus A320ceo family |
| 形式 | 二軸式 ターボファン・エンジン |
| 構成 | 1-4-9-1-4 （Fan-LPC-HPC-HPT-LPT） |
| 離陸推力 | |
| 最大推力 | [-5B1/P] 30,000 lbf（13,620 kgf） A321 [-5B2/P] 31,000 lbf（14,074 kgf） A321 [-5B3/P] 33,300 lbf（15,118 kgf） A321 [-5B4/P] 27,000 lbf（12,258 kgf） A320 [-5B5/P] 22,000 lbf（9,988 kgf） A319 [-5B6/P] 23,500 lbf（10,669 kgf） A319 [-5B7/P] 27,000 lbf（12,258 kgf） A318 |
| バイパス比 | [-5B1/P] 5.5 [-5B4/P] 5.7 [-5B5/P] 6.0 [-5B7/P] 5.7 |
| ファン圧力比（FPR） | ー |
| 全体圧力比（OPR） | 32.6～34.4 |
| ファン空気流入量 | [-5B1/P] 427 kg/s [-5B4/P] 408 kg/s [-5B5/P] 371 kg/s [-5B7/P] 408 kg/s |
| コア空気流入量 | ー |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
ー |
| 巡航推力 | |
| 巡航推力 | 5,840 lbf |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
0.600 (35,000ft M0.82) |
| 回転数 | |
| 低圧軸（N1） | 5,200 rpm (104%) |
| 高圧軸（N2） | 15,183 rpm (105%) |
| EGT | 950℃ |
| ファン | |
| ファン直径 | 1.73 m（68.3 in） |
| ファン枚数 | 36 枚 |
| 形状 | ミッドスパン・シュラウド ファンブレード |
| 材質 | チタン合金 |
| 圧縮機 | |
| ファン | 1段 |
| 低圧段 | 4段 |
| 高圧段 | 9段 |
| 燃焼室 | |
| 燃焼器タイプ | シングル・アニュラ型（SAC） |
| オプション | ダブル・アニュラ型（DAC） |
| 燃料ノズル | ー |
| 燃料制御 | FADEC 2・3 |
| タービン | |
| 高圧段 | 1段 |
| 低圧段 | 4段 |
| サイズ | |
| 型式 | CFM56-5B Series |
| 全長 | 2.60 m |
| ファン直径 | 1.73 m（68.3 in） |
| 重量 | 5,250 lb |
| 推力重量比 | 4.19～6.34 |
| 運用開始 | 1994年 |
※一部のデータはEASAから
