A320 エンジン CFM56-5A のスペックをディープに解説 ⑬

A320の初期型エンジン、CFM56-5Aの概要とスペックについて紹介します。

CFM56-5A の概要

Michael Krahe , CC BY-SA 3.0, 

・CFM56-2/-3をベースとして、1980年代後半に推力25,000 lbf級のエンジンとして開発された-5Aシリーズ。

新設計のファンは、同推力の-2（ファン：44枚）と比較して、翼幅の広いブレード形状や空力設計が見直され大型化された。その結果、ファンの枚数は36枚となった。

コアエンジンも大きく改良された。低圧圧縮機（LPC）動翼の再設計、高圧圧縮機ローターのクリアランス制御、新設計の高圧タービン翼、低圧タービンケースのアクティブ・クリアランス・コントロールの追加などがある。

また、A320の機体設計に合わせてエンジンの燃料制御をデジタル化した FADECが搭載された。

これらの改良により、CFM56-2と比較して約10％の燃費改善を達成。

CFM56-5A シリーズ モデル

・CFM56-5A1：25,000 lbf（A320）
※1987年8月 EASA認証

・CFM56-5A3：26,500 lbf（A320）
※1990年2月 EASA認証

・CFM56-5A4：20,000 lbf（A319）
※1996年2月 EASA認証

・CFM56-5A5：23,500 lbf（A319）
※1996年2月 EASA認証

ファン（FAN）

・36枚のミッドスパン・シュラウド付ファンブレード

材質：チタン合金（Ti-6Al-4V）

ブレード翼幅の大型化

枚数の削減（CFM56-2：44枚、CFM56-3：38枚）

翼型の改良

低圧圧縮機（LPC）

・軸流式圧縮機（3段）、チタン合金、3次元設計翼

高圧圧縮機（HPC）

・軸流式圧縮機（9段）

可変インレットガイドベーン、1段～3段は可変静翼

F101の技術を適用

材質：チタン合金（前段）～ニッケル合金（後段）

ローター・アクティブ・クリアランス・コントロール

燃焼室

・シングル アニュラ型（SAC）

材質：ニッケル基耐熱合金

低NOx型燃焼器

高圧タービン（HPT）

・単段タイプ、新設計の動翼

内部空冷構造翼、翼表面にはフィルム冷却孔

初期はメタルコート～後期はTBCに変更

高負荷型、ブレードの転向角は100°以上、80枚のブレードでHPT段を構成

低圧タービン（LPT）

・4段構成 シュラウド付きブレード

空力設計の見直し、新設計のLPT動翼

クティブ・クリアランス・コントロール（ケーシング）

燃料制御

・FADEC

アクセサリー

・各種ポンプ類、機体側（発電機、油圧ポンプ）駆動用のギアボックス。

ギアとドライブシャフトを介し高圧軸（HP）と接続

CFM56-5A Series：Generator（機体用発電機）の駆動には最大135kw必要。

競合エンジン

IAE V2500

CFM56-5A スペック

Laurent ERRERA from L’Union, France, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

※一部のデータはEASAから

【旅客機】機体＆エンジン のスペック集