B737MAX エンジン CFM LEAP-1B のスペックをディープに解説 ⑱

ボーイング 737MAX 用のエンジン、LEAP-1Bの概要とスペックについて紹介します。

CFM LEAP-1B の概要

File:N7379E – Boeing 737 MAX 9.jpg: Clemens Vastersderivative work: Altair78, CC BY 2.0, 

・LEAP（Leading Edge Aviation Propulsion）は、CFM56-5B/-7Bの後継として開発されたエンジン。

ファンの大口径化、高圧力比を達成した10段の軸流圧縮機、高効率な燃焼器、高圧タービン部の段数変更（単段から2段）の他、様々な新素材が使われた。

その結果、従来のCFM56シリーズとは全く違う進化型エンジンとなり、燃費は最大15％向上した（比較：CFM56-7BE）

LEAP-1Bシリーズ モデル

・LEAP-1B28：29,317 lbf（737-8/-9/-8200）
・LEAP-1B28B2：29,317 lbf
※2016年5月 EASA認証

・LEAP-1B25：26,786 lbf（737-8/-8200）
・LEAP-1B27：28,036 lbf（737-8/-9/-8200）
・LEAP-1B28B1：29,317 lbf（737-8/-9/-8200）
・LEAP-1B28B3：29,317 lbf
※2017年2月 EASA認証

・LEAP-1B21：25,014 lbf（737-8）
・LEAP-1B23：25,,906 lbf（737-8）
・LEAP-1B28B2C：28,036 lbf
・LEAP-1B28BBJ1：29,317 lbf
・LEAP-1B28BBJ2：28,036 lbf
※2018年5月 EASA認証

Tomás Del Coro, CC BY-SA 2.0,

ファン（FAN）

ファン径 70インチ（1.76m）

ブレード枚数 18枚

フォワード・スウェプト（ブレードの前縁が前に張り出した形状）

CFRP（炭素繊維強化複合材）製

ワイドコード・ファンブレード

3-D/RTM（3次元 樹脂含浸成型）技術による3次元積層

ファン径 71インチ（チタン合金とCFRP）で重量を比べた場合

・LEAP-1B：ファン枚数 18枚（全重量は76.2kg／1枚あたり約4.2kg）

・CFM56-5C： チタン合金製ファン 36枚（全重量は150kg／1枚あたり約4.1kg）

低圧圧縮機（LPC）

・軸流式圧縮機（3段）、チタン合金、ファンと同軸で回転

高圧圧縮機（HPC）

・軸流式圧縮機（10段）

1段から5段まではブリスク（ブレードとディスクを一体化）

GEnxの技術や最新の空力解析を取り入れた翼形状

圧力比は40（CFM56：30前後、GE90/GEnx：40～50）

燃費効率を高めるため大型エンジン並みの高圧化を達成。

燃焼室

・TAPSⅡ（Twin Annular Premixing Swirler）燃焼器（GEnxに採用された第2世代の燃焼室）

窒素酸化物を50％削減、燃焼効率・耐久性の向上

燃料ノズルの一部の部品は3Dプリンティングによる成形。

高圧タービン（HPT）

・高圧タービンは2段タイプ

単結晶動翼

内部空冷構造

3次元空力設計翼

高圧タービン・シュラウド（覆い：ケーシング）にCMC（セラミックス・マトリックス・コンポジット）を採用。

※CMC：芯材（ニカロン）を、シリコン・カーバイド（セラミックス系）の母材で覆った複合材。

低圧タービン（LPT）

・5段構成

シュラウド付きブレード

Ti-Al（チタニウム・アルミナイド合金）製 低圧タービン動翼

燃料制御

・FADEC

アクセサリー

・各種ポンプ類、機体側（発電機、油圧ポンプ）駆動用のギアボックス。

ドライブシャフトを介し高圧軸（HP）と接続、IDG（機体用発電機）の駆動には最大125kw必要。

競合エンジン

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LEAP-1B スペック

Anna Zvereva from Tallinn, Estonia, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

※一部のデータはEASAから

【旅客機】機体＆エンジン のスペック集