エアバス A320neo / A321neo 用のエンジン、LEAP-1Aの概要とスペックについて紹介します。
CFM LEAP-1A の概要
・LEAP（Leading Edge Aviation Propulsion）は、CFM56-5B/-7Bの後継として開発されたエンジン。
ファンの大口径化によってバイパス比は10以上、コアエンジンは大型機並みの高圧力比、燃焼効率やタービン部の改良や様々な新素材が使われた。また、高圧タービンも従来の単段タイプから2段式に変更され効率が改善された。
その結果、従来のCFM56シリーズとは全く違う進化型エンジンとなり、燃費は最大15％向上（比較：CFM56-7BE）
LEAPシリーズ
- LEAP-1A：エアバス A320neoファミリー
- LEAP-1B：ボーイング B737MAX
- LEAP-1C：COMAC C919
LEAP-1Aシリーズ モデル
・LEAP-1A35A：32,158 lbf
※2015年11月 EASA認証
・LEAP-1A23：24,010 lbf
・LEAP-1A24/-1A24E1：24,010 lbf
・LEAP-1A26/-1A26E1：27,120 lbf
・LEAP-1A29：29,290 lbf
・LEAP-1A30：32,158 lbf
・LEAP-1A32：32,158 lbf
・LEAP-1A33/-1A33B2：32,158 lbf
※2016年3月 EASA認証
【LEAP-1A 搭載モデル】
Gyrostat (Wikimedia, CC-BY-SA 4.0), CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
- A319-151N：LEAP-1A24
- A319-153N：LEAP-1A26
- A320neo Series：LEAP-1A23
- A320-251N：LEAP-1A26E1
- A320-252N：LEAP-1A24E1
- A320-253N：LEAP-1A29
- A321-251N：LEAP-1A32
- A321-251NX：LEAP-1A32
- A321-252N：LEAP-1A30
- A321-252NX：LEAP-1A30
- A321-253N：LEAP-1A33
- A321-253EX：LEAP-1A33B2
- A321 Series：LEAP-1A35A
ファン（FAN）
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ファンは前縁が前に張り出したフォワード・スウェプト形状
CFRP（炭素繊維強化複合材）製
従来のGE90では炭素繊維を2次元状に編んで積層させる方式だったが、LEAPでは洋服を編むように3次元状に積層させる3-D/RTM（3次元 樹脂含浸成型）技術によって製造されている。
従来のスナバ―付細長ファン（チタン合金）と比べて、ワイドコード・ファンは翼幅が広くなり大型化されたが、材質を炭素繊維複合材（CFRP）にすることで大幅な軽量化が可能。
ファン径 71インチ（LEAP-1BとCFM56-5C）で重量を比べた場合
LEAP-1B：ファン枚数 18枚（全重量は76.2kg／1枚あたり約4.2kg）
CFM56-5C： チタン合金製ファン 36枚（全重量は150kg／1枚あたり約4.1kg）
低圧圧縮機（LPC）
・軸流式圧縮機（3段）、チタン合金、ファンと同軸で回転
高圧圧縮機（HPC）
・軸流式圧縮機（10段）
1段から5段まではブリスク（ブレードとディスクを一体化）
GEnxの技術や最新の空力解析を取り入れた翼形状
圧力比は40（CFM56：30前後、GE90/GEnx：40～50）
燃費効率を高めるため大型エンジン並みの高圧化を達成。
燃焼室
・TAPSⅡ（Twin Annular Premixing Swirler）燃焼器（GEnxに採用された第2世代の燃焼室）
窒素酸化物を50％削減、燃焼効率・耐久性の向上
燃料ノズルの一部の部品は3Dプリンティングによる成形。
高圧タービン（HPT）
・高圧タービンは2段タイプ
単結晶動翼
内部空冷構造
3次元空力設計翼
高圧タービン・シュラウド（覆い：ケーシング）にCMC（セラミックス・マトリックス・コンポジット）を採用。
※CMC：芯材（ニカロン）を、シリコン・カーバイド（セラミックス系）の母材で覆った複合材。
低圧タービン（LPT）
・7段構成
シュラウド付きブレード
Ti-Al（チタニウム・アルミナイド合金）製 低圧タービン動翼
燃料制御
・FADEC
アクセサリー
・各種ポンプ類、機体側（発電機、油圧ポンプ）駆動用のギアボックス。
ドライブシャフトを介し高圧軸（HP）と接続、IDG（機体用発電機）の駆動には最大129kw必要。
競合エンジン
LEAP-1A スペック
| CFM International | |
| 型式 | LEAP-1A Series |
| 搭載機種 | A319neo/A320neo/A321neo |
| 形式 | 二軸式 ターボファン・エンジン |
| 構成 | 1-3-10-2-7 （Fan-LPC-HPC-HPT-LPT） |
| 離陸推力 | |
| 最大推力 | [-1A24] 24,010 lbf（10,900 kgf） [-1A26] 27,120 lbf（12,312 kgf） [-1A29] 29,290 lbf（13,297 kgf） [-1A30] 32,158 lbf（14,600 kgf） [-1A32] 32,158 lbf（14,600 kgf） [-1A33] 32,158 lbf（14,600 kgf） |
| バイパス比 | 11 |
| ファン圧力比（FPR） | ー |
| 全体圧力比（OPR） | 40 |
| ファン空気流入量 | lb/s ( kg/s) |
| コア空気流入量 | ー |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
ー |
| 巡航推力 | |
| 巡航推力 | lbf |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
0.51 (35,000ft M0.82) |
| 回転数 | |
| 低圧軸（N1） | 3,894 rpm (101%) 3,856 rpm (100%) |
| 高圧軸（N2） | 19,391 rpm (116.5%) 16,645 rpm (100.0%) |
| EGT | 1,060℃ |
| ファン | |
| ファン直径 | 1.98 m（78 in） |
| ファン枚数 | 18 枚 |
| 形状 | フォワード・スウェプト ワイドコードファン |
| 材質 | CFRP （積層方式 3-D/RTM） |
| 圧縮機 | |
| ファン | 1段 |
| 低圧段 | 3段 |
| 高圧段 | 10段 |
| 燃焼室 | |
| 燃焼器タイプ | アニュラ型 |
| TAPSⅡ （Second generation：Twin-Annular Premixing Swirler Combustor ） |
|
| 燃料ノズル | ー |
| 燃料制御 | FADEC |
| タービン | |
| 高圧段 | 2段 |
| 低圧段 | 7段 |
| サイズ | |
| 型式 | LEAP-1A Series |
| 全長 | 3.33 m |
| ファン直径 | 1.98 m（78 in） |
| 重量 | 6,592 lb |
| 推力重量比 | 4.87 |
| 運用開始 | 2015年 |
※一部のデータはEASAから
