B747クラシック／L-1011（トライスター）用のエンジン、Rolls Royce RB211-524B/C/D の概要とスペックについて紹介します。
Rolls Royce RB211-524B/C/D の概要
Darren Koch (GFDL 1.2 または GFDL 1.2),
・RB211-524B/C/Dは、-22B（L-1011-1/-100用）の推力増強型として設計された B747クラシック・L-1011-200以降のエンジン。
ベースエンジンとなったRB211-22B（推力 42,000 lbf）を、推力50,000 lbf級に引き上げるために様々な改良が加えられた。
技術的な変更点は、ファンブレードの再設計・バイパス比の引き下げ（4.9→4.4）・コア空気流入量増加に伴う中圧圧縮機の再設計・高圧タービンの材質及びデザイン変更などが行われた。
RB211-22Bと比較してRB211-524D4は、巡航時の燃料消費率が6％以上改善された。
RB211-524B/C/D シリーズ モデル
・-524-02：48,000 lbf（L-1011-200/B747-200）
※1975年12月 EASA認証
・-524B-02：50,000 lbf（L-1011-200/500）
※1978年8月 EASA認証
・-524B2-19：50,000 lbf（747-200/-SP）
※1978年3月 EASA認証
・-524B3-02：50,000 lbf（L-1011-500）
※1979年12月 EASA認証
・-524C2-19：51,500 lbf（747-200）
※1979年12月 EASA認証
・-524C2-B19：51,500 lbf（ ）
※1987年8月 EASA認証
・-524B4-02：50,000 lbf（L-1011-500）
※1987年7月 EASA認証
・-524B4-D-02：50,000 lbf（L-1011-250）
※1987年7月 EASA認証
・-524D4-19：53,000 lbf（747-200）
※1981年3月 EASA認証
・-524D4-B19：53,000 lbf（747 classic）
※1987年8月 EASA認証
・-524D4X-19：53,000 lbf（747 classic）
※1988年7月 EASA認証
ファン（FAN）
・RB211-22Bと同じファン直径を保ったまま、10,000 lbfの推力増強を達成した-524B/C/Dシリーズ。
ファンブレードの形状を変更することで、空気流量を 1,380 lb/s（-22B）から 1,480lb/s（-524B2）まで増加させた。
ファン直径は、RB211-22Bと-524Cが共通の84.8 in、-524B4と-524D4が85.8inとわずか1インチの差となっている。ファンブレード単体で比較するとその差はわずか0.25 in
チタン合金製 スナバ―付ファンブレードブレード、枚数は33枚
バイパス比は、4.9（-22B）から4.4（-524）に下げられた。
中圧圧縮機（IPC）
・軸流式圧縮機（7段）
可変インレットガイドベーン
増加する空気流量（9％増）に対応できる新設計のIPC
高圧圧縮機（HPC）
・軸流式圧縮機（6段）、動翼は形状が見直され再設計された。
最大出力時 10,293 rpm（97.0％ rpm）全体圧力比は29に達する。
燃焼室
・シングル アニュラ型、-22Bの改良型燃焼器
高圧タービン（HPT）
・単段、材質及びデザイン変更が行われた。
中圧タービン（IPT）
・単段、シュラウド付きブレード
低圧タービン（LPT）
・3段構成、改良された低圧タービン動翼、-524Dと比較して効率が改善
燃料制御
・機械・油圧式FCU
アクセサリー
・高圧軸と接続されたアクセサリ・ギアボックス、各種ポンプ、機体側（発電機、油圧ポンプ）を駆動。
競合エンジン
GE CF6-50シリーズ、P&W JT9Dシリーズ
Rolls Royce RB211-524B/C/D スペック
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Photograph by Mike Peel (www.mikepeel.net)., CC BY-SA 4.0, ウィキメディア・コモンズ
| Rolls-Royce（ロールスロイス） | |
| 型式 | RB211-524B/C/D Series |
| 搭載機種 | B747Classic / L-1011 |
| 形式 | 3軸式 ターボファン・エンジン |
| 構成 | 1-7-6-1-1-3 （Fan-IPC-HPC-HPT-IPT-LPT） |
| 離陸推力 | |
| 最大推力 | [-524-02] 48,000 lbf（213.5 kN） [-524B2-19] 50,000 lbf（222.4 kN） [-524C2-19] 51,500 lbf（229.1 kN） [-524D4-19] 53,000 lbf（235.7 kN） |
| バイパス比 | 4.4 |
| ファン圧力比（FPR） | ー |
| 全体圧力比（OPR） | 29.0 |
| ファン空気流入量 | [-524B-02] 1,480 lb/s (671 kg/s) [-524D4-19] 1,548 lb/s (702 kg/s) |
| コア空気流入量 | ー |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
ー |
| 巡航推力 | |
| 巡航推力 | [-524D4] 9,874 lbf (4,479 kgf) |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
[-524B4] 0.633 [-524D4] 0.631 (35,000ft M0.85) |
| 回転数（100％ rpm） | |
| ファン（FAN） | 3,900 rpm |
| 中圧軸（IP） | 7,000 rpm |
| 高圧軸（HP） | 10,611 rpm |
| 最大出力時 回転数 | |
| ファン（FAN） | 4,071 rpm [104.4%] |
| 中圧軸（IP） | 7,420 rpm [106.0 %] |
| 高圧軸（HP） | 10,345 rpm [97.5 %] |
| ファン | |
| ファン直径 | [-22B/-524C2] 2.154 m（84.8 in） [-524B4/D4] 2.180 m（85.8 in） |
| ファン枚数 | 33 枚 |
| 形状 | スナバ―付ファンブレード |
| 材質 | チタン合金 |
| 圧縮機 | |
| ファン | 1段 |
| 中圧軸 | 7段 |
| 高圧軸 | 6段 |
| 燃焼室 | |
| 燃焼器タイプ | シングル アニュラ型 |
| 燃料ノズル | ー |
| 燃料制御 | 機械・油圧式FCU |
| タービン | |
| 高圧段 | 1段 |
| 中圧段 | 1段 |
| 低圧段 | 3段 |
| サイズ | |
| 型式 | RB211-524B/C/D Series |
| 全長 | 3.03 m [C2] 3.10 m [B4/D4] |
| ファン直径 | [-22B/-524C2] 2.154 m（84.8 in） [-524B4/D4] 2.180 m（85.8 in） |
| 重量 | [-524D4] 11,230 lb |
| 推力重量比 | 4.27～4.72 |
| 運用開始 | 1975年 |
※一部のデータはEASAから
※TSFCや材質は一般的に公開されている情報です。公開できない事項や調査中のものは[ー]で表記しています。
