ボーイング 777-200 / -200ER用のエンジン、GE90シリーズ（-76B～-94B）の概要とスペックについて紹介します。
※B777-300ER/-200LR用は、GE90-115Bシリーズを参照ください。
GE90シリーズ（-76B～-94B） の概要
ウィキペディア Steff, CC BY-SA 3.0, ウィキメディア・コモンズ
・GE90シリーズは、世界最大の双発旅客機 B777用に開発されたエンジン。
1990年に開発がスタートし、1995年11月 GE90-77Bを搭載したBAのB777-200が就航開始した。当初の推力は 81,000 lbfだったGE90だが、2年後の1997年には推力を増大させた-90B（94,000 lbf）が登場。
さらに3年後の2000年には、高圧圧縮機の再設計やタービンの改良を含むPIP（性能向上パッケージ）を適用した-94Bがラインナップに加わった。
GE90シリーズ 一覧
・GE90-76B：81,070 lbf
・GE90-85B：81,700 lbf
※1995年11月 EASA認証
・GE90-77B：88,870 lbf
・GE90-90B：94,000 lbf
※1997年1月 EASA認証
・GE90-94B：97,300 lbf
※2000年11月 EASA認証
ファン（FAN）
・ファン直径123 in（3.12m）
22枚のCFRP製 ストレートタイプ・ワイドコード・ ファンブレード
金属色に見える前縁以外にも、先端・後縁の外周にチタン合金の補強材が貼り付けられている。
最大出力時 、ブレード先端速度は402m/sに達し、1秒間に1,467 Kgの空気（25mプール 2.1杯分）を一度に吸い込む
・GE90-94Bのファンブレード
- ブレード全長：47.6インチ（121 ㎝）
- 最大翼幅：19.1インチ（48.5 cm）
- 重量（1枚）：15.15 kg
低圧圧縮機（LPC）
・軸流式圧縮機（3段）
大口径ファンと同軸で回転するLPCは、低回転でも高効率を達成する翼型が開発された。
低ノイズ型
高圧圧縮機（HPC）
・軸流式圧縮機（10段）
可変インレットガイドベーン、1段～4段は可変静翼
十分なストールマージンの確保
可変静翼の追従性向上
最大回転時の全体圧力比は40
-90B以降はPIP（性能向上パッケージ）を適用した3次元空力設計よる高効率翼型を採用
(PIP=Performance improvement package)
燃焼室
・デュアル アニュラ型（DAC）燃焼器
低環境負荷タイプ
NOx排出量 40％削減（従来型のCF6と比べた場合）
高空再着火性向上、燃焼の安定性
GE90-94Bの場合、最大離陸出力時 1秒間に約 3.7リットル、巡航時 1秒間に約 1.35リットルの燃料を燃焼室内で燃やしている。
高圧タービン（HPT）
・高圧タービンは2段タイプ
3次元空力設計翼
第二世代 単結晶合金材（N5）
セラミック遮熱コーティング
腹側全面にフィルム冷却孔
高圧タービンディスクは粉末冶金による製造（第二世代 焼結合金材 Rene R88DT）
低圧タービン（LPT）
・6段構成
低ソリディティ翼（低回転高トルク型）
1段目動翼は単結晶（N5）
燃料制御
・FADEC
アクセサリー
・ギアボックスには、エンジン用の各種ポンプ、スターター、機体側（発電機、油圧ポンプ）が装着されている。
高圧軸と接続、全補機類の駆動には約700馬力（522 kW）必要。
- 機体用発電機（IDG：120 KVA）駆動に181馬力
- 機体用油圧ポンプ 63馬力
- バックアップ発電機（20KVA）43馬力
競合エンジン
GE90 series (-76B～-94B) スペック
| General Electric（GE Aviation） | |
| 型式 | GE90 series |
| 搭載機種 | Boeing 777-200/-200ER |
| 形式 | 二軸式 ターボファン・エンジン |
| 構成 | 1-3-10-2-6 （Fan-LPC-HPC-HPT-LPT） |
| 離陸推力 | |
| 最大推力 | [-76B] 81,070 lbf（36,805 kgf） [-77B] 81,700 lbf（37,091 kgf） [-85B] 88,870 lbf（40,347 kgf） [-90B] 94,000 lbf（42,676 kgf） [-94B] 97,300 lbf（44,174 kgf） |
| バイパス比 | 8.4 |
| ファン圧力比（FPR） | 1.58 |
| 全体圧力比（OPR） | 39.6 |
| ファン空気流入量 | [-94B] 3,234 lb/s (1,467 kg/s) |
| コア空気流入量 | ー |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
ー |
| 巡航推力 | |
| 巡航推力 | 18,400 lbf |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
0.552 (35,000ft M0.8) |
| 回転数（最大出力時） | |
| 低圧軸（LP） | 2,465 rpm (109.0%) ※2,261 rpm (100.0%) |
| 高圧軸（HP） | 10,918 rpm (117.0%) ※9,332 rpm (100.0%) |
| EGT | 1,030℃ ガス温度はLPT手前での測定値 |
| ファン | |
| ファン直径 | 3.12 m（123 in） |
| ファン枚数 | 22 枚 |
| 形状 | ストレートタイプ・ワイドコードファン |
| 材質 | CFRP（炭素繊維複合材） 補強材：チタン合金（前縁・先端・後縁） |
| 圧縮機 | |
| ファン | 1段 |
| 低圧軸 | 3段 |
| 高圧軸 | 10段 |
| 燃焼室 | |
| 燃焼器タイプ | デュアル アニュラ型 |
| 燃料ノズル | 30本 |
| 燃料制御 | FADEC |
| タービン | |
| 高圧段 | 2段 |
| 低圧段 | 6段 |
| サイズ | |
| 型式 | GE90 series |
| 全長 | 7.29 m |
| ファン直径 | 3.12 m（123.0 in） |
| 重量 | 17,250 lb |
| 推力重量比 | [-94B] 5.64 |
| 運用開始 | 1995年 |
※一部のデータはEASAから
・GE90の構造はCF6と似ていると思われている方も多いが、コアエンジンのエアフロー図を見ると CFM56との共通部分が多い。
例えば、高圧圧縮機（翼型・流路勾配）、燃焼室（CFM56-5/-7で開発されたダブルアニュラ型の拡大版に近い形状）、低圧タービン（動翼形状・流路勾配）など、エンジン断面図だけで見比べても CFM56に近い形状ということがわかる。また材質こそ違うが、ワイドコード・ファンの動翼形状などファンセクションにも共通部分がある。 高圧タービン部に関しては、CF6-80C2/-80E1をベースにした改良型となっている。2段構成、単結晶材（N5）、三次元設計翼、ディスクへの取り付け方法など数えるときりがない。
