Airbus A330用に開発されたPW4000-100エンジン。その概要とスペックについて紹介します。
・P&W JT9D（JT9D-7R4）の後継機・換装用として開発がスタートしたPW4000エンジンは、ファン径によって3タイプ（-94、-100、-112）がラインナップされている。
1984年4月：-94シリーズの試験運転が成功。
1987年6月20日：パンナム A310-300に搭載されたPW4152が最初の型式として商業運航に入った。
1991年12月：A330用 -100シリーズの開発がスタート。-94シリーズのファン径を100インチに大型化、低圧段（LPC及びLPT）を1段追加するなどの改良が加えられた。
※PW4000シリーズは、旧型のJT9Dと比較して部品数を50％削減、寿命と信頼性の向上、燃費の改善、メンテナンスや修理工程をJT9Dと共通化するなど様々な改良が加えられた。
PW4000-100の概要
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Kentaro Iemoto from Tokyo, Japan, CC BY-SA 2.0, ウィキメディア・コモンズ
PW4000-100シリーズ モデル
・PW4164（A330-321 64,500 lbf）
・PW4168（A330-322 68,600 lbf）
※1994年5月 EASA認証
・PW4168A（A330-223/-323 68,600 lbf）
※1998年6月 EASA認証
・PW4164C（64,500 lbf）
・PW4164C/B（68,600 lbf）
・PW4164-1D（64,500 lbf）
・PW4164C-1D（64,500 lbf）
・PW4168-1D（68,600 lbf）
・PW4168A-1D（68,600 lbf）
・PW4170（A330F 70,000 lbf）
※2009年5月 EASA認証
・PW4168Aは推力増強型（高温高地用）として開発された型式。
2008年以降は、性能改善プログラム”Advantage70”が適用され燃焼室をTALONⅡ、高圧タービンの改良、FADECのソフト変更などが行われた。
・PW4170はPW4168Aをベースに2％程度推力を増強したA330F用の型式。
高圧圧縮機やシールの改良を含む”Advantage70”の適用、燃費効率が向上しEGTマージンが増加した
ファン（FAN）
・ファン直径99.8 in（2.53m）、ブレード枚数 34枚
チタン合金製（Ti-6Al-4V）ミッドスパン付ファンブレード
PW4000-94シリーズのファンを再設計。さらに幅広（ワイドコード化）となりブレード枚数は38枚（-94シリーズ）から34枚へと減少した。
最大出力時のブレード先端（チップ）速度は477m/s（-94シリーズは497m/s）
低圧圧縮機（LPC）
・軸流式圧縮機（5段）、コントロールド・ディフュージョン翼
高圧圧縮機（HPC）
・軸流式圧縮機（11段）、1～4段は可変静翼、
コントロールド・ディフュージョン翼
最大出力時の全体圧力比は32.0～35.4
圧縮機の高負荷化と低損失を同時に実現するために、翼面の速度分布を最適化した翼型。効率低下を起こさずに、回転速度を25％増速（比較：JT9D）することが可能。また、一般的な動翼と比べて前縁が厚いため異物突入にも強い。
燃焼室
・アニュラ型燃焼器（TALONⅠ）、2008年以降はTALONⅡ
高圧タービン（HPT）
・高圧タービンは2段構成 単結晶合金
第一段タービン翼材質：PWA1484
第ニ段タービン翼材質：PWA1480→PWA1484
低圧タービン（LPT）
・5段構成、タービンケース・アクティブ・クリアランスコントロール
燃料制御
・FADEC
アクセサリー
・ギアボックスには、エンジン用の各種ポンプ、スターター、機体側（発電機、油圧ポンプ）が装着されている。
高圧軸と接続、機体用発電機（IDG：90 kVA）駆動には最大約175馬力（130 kW）必要。
競合エンジン
PW4000-100 seriesスペック
Sean D Silva (GFDL 1.2 または GFDL 1.2), ウィキメディア・コモンズ
| Pratt & Whitney | |
| 型式 | PW4000-100 series |
| 搭載機種 | Airbus A330-200/-300/F |
| 形式 | 二軸式 ターボファン・エンジン |
| 構成 | 1-5-11-2-5 （Fan-LPC-HPC-HPT-LPT） |
| 離陸推力 | |
| 最大推力 | [PW4164] 64,500 lbf（29,283 kgf） [PW4168] 68,600 lbf（31,144 kgf） [PW4168A] 68,600 lbf（31,144 kgf） [PW4170] 70,000 lbf（31,780 kgf） |
| バイパス比 | 5.1 |
| ファン圧力比（FPR） | 1.75 |
| 全体圧力比（OPR） | 32.0～35.4 |
| ファン空気流入量 | ー |
| コア空気流入量 | ー |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
0.348（T-O時） |
| 巡航推力 | |
| 巡航推力 | ー lbf |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
－ |
| 回転数（最大） | |
| 低圧軸（LP） | 3,600 rpm (FLT IDLE 736 rpm) |
| 高圧軸（HP） | 10,450 rpm (FLT and GND IDLE 5,860 rpm) |
| EGT | 645 ℃ |
| ファン | |
| ファン直径 | 2.535 m（99.8 in） |
| ファン枚数 | 34 枚 |
| 形状 | ミッドスパン・シュラウド付 ファンブレード |
| 材質 | チタン合金 |
| 圧縮機 | |
| ファン | 1段 |
| 低圧軸 | 5段 |
| 高圧軸 | 11段 |
| 燃焼室 | |
| 燃焼器タイプ | アニュラ型 (TALONⅠ,Ⅱ) |
| 燃料ノズル | 24本 |
| 燃料制御 | FADEC |
| タービン | |
| 高圧段 | 2段 |
| 低圧段 | 5段 |
| 材質（Material） | |
| ファン | Ti-6Al-4V |
| 低圧圧縮機（LPC） | Ti-6Al-4V |
| 高圧圧縮機（HPC） | Ti-6Al-4V・Nickel Alloy |
| 燃焼室 | Nickel Alloy |
| 高圧タービン（HPT） | Stg1:PWA1484 Stg2:PWA1480→PWA1484 |
| 低圧タービン（LPT） | Nickel Alloy |
| サイズ | |
| 型式 | PW4000-100 series |
| 全長 | 4.14 m |
| ファン直径 | 2.535 m（99.8 in） |
| 重量 | 12,480 lb |
| 推力重量比 | [PW4168] 5.50 |
| 運用開始 | 1994年 |
※一部のデータはEASAから
※TSFCや材質は一般的に公開されている情報です。公開できない事項や調査中のものは[ー]で表記しています。
