ボーイング787 Trent 1000 エンジンのスペック マニュアル ⑤

ボーイング 787用のエンジン、Rolls Royce Trent 1000の概要とスペックについて紹介します。

Rolls Royce Trent 1000 の概要

Mdlustig18, CC BY-SA 4.0, 

・次世代の高効率・長距離中型機旅客機というコンセプトで開発された ボーイング 787型機。

機体とエンジンの改良で燃費を約20％向上（B767と比較）させることを目標に設計された。

機体側の空力改善や軽量化だけでなく、従来のエンジン抽気（圧縮空気）で作動する機器のほとんどが電気へと変更されたことで、ノーブリード・エンジンともいわれている。

Trent 1000シリーズ モデル

・Trent 1000-A：69,194 lbf（307.8 kN）
・Trent 1000-C：74,511 lbf（331.4 kN）
・Trent 1000-D：74,511 lbf（331.4 kN）
・Trent 1000-E：59,631 lbf（265.3 kN）
・Trent 1000-G：72,066 lbf（320.6 kN）
・Trent 1000-H：63,897 lbf（284.2 kN）
※2007年8月 EASA認証

・Trent 1000-A2：69,194 lbf（307.8 kN）
・Trent 1000-C2：74,511 lbf（331.4 kN）
・Trent 1000-D2：74,511 lbf（331.4 kN）
・Trent 1000-E2：59,631 lbf（265.3 kN）
・Trent 1000-G2：72,066 lbf（320.6 kN）
・Trent 1000-H2：63,897 lbf（284.2 kN）
・Trent 1000-J2：78,129 lbf（347.5 kN）
・Trent 1000-K2：78,129 lbf（347.5 kN）
・Trent 1000-L2：74,511 lbf（331.4 kN）
※2013年11月 EASA認証

・Trent 1000-AE：69,194 lbf（307.8 kN）
・Trent 1000-CE：74,511 lbf（331.4 kN）
・Trent 1000-AE2：69,194 lbf（307.8 kN）
・Trent 1000-CE2：69,194 lbf（307.8 kN）
※2015年05月 EASA認証

・Trent 1000-AE3：69,194 lbf（307.8 kN）
・Trent 1000-CE3：74,511 lbf（331.4 kN）
・Trent 1000-D3：74,511 lbf（331.4 kN）
・Trent 1000-G3：72,066 lbf（320.6 kN）
・Trent 1000-H3：63,897 lbf（284.2 kN）
・Trent 1000-J3：78,129 lbf（347.5 kN）
・Trent 1000-K3：78,129 lbf（347.5 kN）
・Trent 1000-L3：74,511 lbf（331.4 kN）
・Trent 1000-M3：79,728 lbf（354.6 kN）
・Trent 1000-N3：79,728 lbf（354.6 kN）
・Trent 1000-P3：74,511 lbf（331.4 kN）
・Trent 1000-Q3：78,129 lbf（347.5 kN）
・Trent 1000-R3：81,028 lbf（360.4 kN）
※2016年07月 EASA認証

Edward Orde, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

ファン（FAN）

・ファン直径112in（2.84m）

ファンブレード枚数：20枚

中空フォワード・スウェプト・ファンブレード

この形状は、高回転時に発生する衝撃波が隣接するブレードに与える影響を抑えると同時に、ブレードチップ側の失速を防止。効率改善とファン騒音を低減。

Trentシリーズとしては、初のバイパス比が10を超える高バイパスエンジン。

ファンを取り付けるディスクの直径が Trent 900よりも小さくなったことから、ブレード単体の大きさとしては Trent 900よりも大きなサイズとなっている。

中圧圧縮機（IPC）

・軸流式圧縮機（8段）

可変インレットガイドベーン、1段・2段は可変静翼。

全体圧力比（ORP）を上げて効率化させるために、Trent 800・900・1000と世代ごとに中圧軸の回転数は増速している。

Trent500・900のコア技術を適用。

3次元空力設計翼が採用。（HPCにも同技術が適用されている）

高圧圧縮機（HPC）

・軸流式圧縮機（6段）

3次元空力設計による動・静翼の最適化

全体圧力比は離陸時で47.7、上昇時には50に達し、圧縮機出口温度は680℃を軽く超える。

Trent 900に続き、Trent 1000にもカウンターローテーション（同軸逆回転）が採用されている。

エンジン後方から見て、高圧軸は時計回り、ファン及び中圧軸は反時計回りとなったことで、コア内部の空力効率が大幅に改善された。また、部品数の削減やジャイロモーメントの低減などのメリットがある。

燃焼室

・Trent 500・900の技術が適用されたシングル アニュラ型燃焼器

燃料ノズル18本

材質：ニッケル基耐熱合金

燃焼室内壁はフロートウォール（耐熱タイル）

低NOx・低公害型の燃焼室。

高圧タービン（HPT）

・高圧タービンは単段タイプ

3次元空力設計翼

動翼先端のシュラウド冷却を強化

新世代のセラミック遮熱コーティング（TBC）

ピーク時の燃焼ガス温度は、タービン動翼のメタル溶融温度よりも500℃以上高いという話もある。

中圧タービン（IPT）

・単段タイプ

3次元設計による翼型、新世代のコーティング

Trent 800（7,500rpm）と比較して、1,400 rpm高く増速した中圧軸は最大 8,900 rpmで回転する。

低圧タービン（LPT）

・RRのエンジンでは初となる6段構成

High-Lift翼（高揚力化翼型設計）が適用された低圧タービン動翼

ノズルや動翼の数を最適化、従来型より削減。

現段階のLPTは6段構成だが、将来的にギヤードファン化（GTF）することで6段は不要となる。GTFによる大幅な軽量化が期待されている。

排気ノズル

・ディフューザー型ノズル

逆推力装置

・油圧式 カスケード タイプ

燃料制御

・FADEC（ヘルスモニタリング、マネージメント機能が追加）

アクセサリー

・機体側が抽気（圧縮空気）を極力使わないノーブリード機というコンセプトで開発。電気需要が従来機よりも増えたことから、250 kVAのスターター・ジェネレーターが2基装備されている。

これまで、アクセサリー（補器類）は高圧軸によって駆動されていたが、Trent 1000では中圧軸の駆動に変更された。

エンジンスタート時は、流体クラッチを介しIP段とHP段をスタータージェネレーターで同時に回転させることで素早い始動が可能となった。

競合エンジン

・GEnxシリーズ

Rolls Royce Trent 1000 スペック

※一部のデータはEASAから
※TSFCや材質は一般的に公開されている情報です。公開できない事項や調査中のものは[ー]で表記しています。

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