航空機のエンジンは常に進化している。
第2弾は、CF6エンジンで有名なGE製ターボファンエンジンのタービンブレードを、DC-10～B747～B747-400～B777-300ERまで体系的に紹介します。
飛行機開発の成否を左右するといわれている航空機のエンジン。その構成部品の中でも、内部コアにある高圧タービン翼が燃費・性能の決め手の一つとなる。
個々のブレード１枚１枚の形状には、その時代の最先端技術・人類の英知が詰まっている。
1974年～2004年までの間に、GEエンジンのタービンブレードはどのように進化したのか。
もくじ
CF6の基本性能が後のモンスターGE90へと発展。
卓越した性能を持つCF6エンジンの歴史は1970年代までさかのぼる。
当時1960年代後半は、B747が開発される一方でアメリカ空軍による超大型輸送機『C-5 ギャラクシー』の計画も進められていた。
そのC-5用のエンジン「TF39」を開発した会社が、ゼネラル・エレクトリック（GE アビエーション）だった。
1971年、革新的な性能を持つTF39エンジンを民間型に転換する計画が発表され、CF6の原型となるCF6-6エンジン（DC-10 型機用）を開発がスタート。
その後、1974年には改良型のCF6-50シリーズが誕生。ボーイング 747（CF6-50E2）、DC-10・A300B2（CF6-50C）に搭載された。
1988年には、21世紀の航空機にも対応できるエンジンとして、CF6-80C2シリーズが計画され開発がスタートした。
広い推力範囲・高い信頼性・運航コスト・燃費効率の良い-80C2シリーズは、B747-400やB767-300といった民間機から軍用機（空中給油機・輸送機）まで、様々な航空機に搭載されている。
2004年には、世界最大の双発旅客機 B777-300ER用のGE90-115Bがラインナップ。最大推力 52トンを発生するGE90-115Bは、B747のエンジン（CF6）2基分の推進力をわずか1基で発生する。
タービンブレードとエンジン型式
GE製ターボファンエンジン タービンブレードの変革（画像左から①～④）
| エンジン 型式 |
推力 （トン） |
タービン 入口温度 |
材質 | 結晶構造 | 画像 |
| CF6-50C | 22.8 t | 1270℃ | Rene 80 | 一方向凝固 (DS) |
① |
| CF6-50E2 | 24 t | 1290℃ | Rene 80 | 一方向凝固 (DS) |
② |
| CF6-80C2 | 23~28 t | 1330℃ | DSR 142 | 一方向凝固 (DS) |
③ |
| GE90-115B | 52.3 t | 1600℃ | N5又はN6 | 単結晶 (SC) |
④ |
・GEエンジンの高圧タービンは、TF39の時代から複雑で高度な空冷システムが採用されていた。P&W JT9Dでフィルム冷却方式が採用されたのは1976年以降だったが、CF6シリーズは1970年の時点で既に導入されていた。
当時は、画期的な性能を持つ夢の結晶技術と呼ばれた単結晶（SC）タービン動翼。
P&Wエンジンは1982年から採用されたが、GEは1990年以降の採用となっている。その理由は不明だが、製造コストやユーザーの負担となるメンテナンスコストを考慮したのかもしれない。
現代のエンジンは、GE90やCFM56も含めて当然のように単結晶タービン翼となっている。
追記：単結晶タービン翼は、A330に搭載のCF6-80E1エンジンの高圧１段目タービンにも採用されている。第二世代単結晶材 Rene N5
（ジェット＆ガスタービンエンジンより）
①：CF6-50C のタービンブレード
②：CF6-50E2 のタービンブレード
③：GE CF6-80C2 のタービンブレード
④：GE90-115B のタービンブレード
まとめ：GEnx・GE9Xさらに進化するエンジン。しかし原点はTF39/CF6シリーズ
世界最強・最大推力のGE90-115Bエンジンの登場以降も進化は続いている。
推力は減格されているが、より低燃費・高効率を目指したB787用のGEnxエンジン、B777X用に開発が進められているGE9Xなど。
これらの最新型エンジンはどれもコンピューターによって一瞬で開発されるものではない。
過去数十年の研究と実績に裏付け蓄積された技術と、最新のテクノロジーが融合によって新型エンジンは生み出される。
そこには、TF39/CF6時代の技術も一部には残って継承されている。
参考にした資料
参考にした専門書
ジェット＆ガスタービンエンジン その技術と変遷（飛行機の本 ＃60）
ジャンボジェットはどう飛ぶか：佐貫 亦男 著【おすすめ飛行機の本 ＃1】
ジェットエンジンの仕組み：吉中 司 著【飛行機の本 ＃13】
The SUPERALLOYS：タービン翼 単結晶の本【飛行機の本 ＃47】
※ブレードとエンジン型式の関係は、趣味の範囲内でご利用ください。内容は、複数の資料で確認していますが間違っている場合もあります。
親父の知り合いのパイロットから20年以上も前に譲り受けたタビーンが家にある。当時、B72の物だといっていたのにこの画像のCF6-50E2と同じじゃねえかチクショウ。でもB4でも十分嬉しいけどな。