B767-300や747-400、C-2、C-5M、KC-767等でお馴染みのCF6-80C2エンジン。その概要とスペックについて紹介します。
1984年、A300/A310に搭載され運用を開始したGE CF6-80C2シリーズは、対応する推力範囲が広く・頑丈・高い信頼性・メンテナンス性が良いことから長きにわたり使用されている。（2022現在も運用中）
エンジン制御コンピューターのプラグを変更することで容易に推力を変更できることから、ボーイング機だけでなくエアバスや軍用機（軍用コード F138）など様々な機種に搭載されている。
CF6-80C2の概要
Jakkrit Prasertwit (GFDL 1.2 または GFDL 1.2), ウィキメディア・コモンズ
CF6-80C2シリーズ モデル
・ベースはCF6-80Aエンジン。-80C2の派生型は24タイプある。
| GE CF6-80C2シリーズ | ||||||||
| エンジン型式 | 最大推力 （lbf） |
連続最大推力（lbf） | Flat Rate Temp 最大推力時気温 |
燃料制御 | IDG | 油圧ポンプ | FAA 型式証明 |
搭載機種 |
| CF6-80C2A1 | 57,860 | 53,390 | 86°F/30℃ | PMC | 1 | 2 | 1984/11/11 | A300B4 |
| CF6-80C2A2 | 52,460 | 48,080 | 111°F/44℃ | PMC | 1 | 2 | 1984/11/11 | A310-200 |
| CF6-80C2A3 | 58,950 | 54,790 | 86°F/30℃ | PMC | 1 | 2 | 1986/3/5 | A300B4 |
| CF6-80C2A5 | 60,100 | 56,210 | 86°F/30℃ | PMC | 1 | 2 | 1987/5/12 | A300-600R |
| CF6-80C2A5F | 60,100 | 56,210 | 86°F/30℃ | FADECⅠ | 1 | 2 | 1993/4/2 | A300-600R |
| CF6-80C2A8 | 57,860 | 48,080 | 95°F/35℃ | PMC | 1 | 2 | 1990/1/22 | A310-300 |
| CF6-80C2B1 | 55,980 | 49,550 | 86°F/30℃ | PMC | 1 | 1 | 1984/11/11 | VC25,B747-300 |
| CF6-80C2B1F | 57,160 | 49,810 | 90°F/32.2℃ | FADECⅠ | 1 | 1 | 1987/3/26 | B747-400 |
| CF6-80C2B1F1 | 60,030 | 49,810 | 86°F/30℃ | FADECⅠ | 1 | 1 | 1989/10/23 | B747-400ER/F |
| CF6-80C2B1F2 | 60,030 | 56,170 | 86°F/30℃ | FADECⅠ | 1 | 1 | 1993/9/17 | B747-400ER/F |
| CF6-80C2B2 | 51,950 | 49,020 | 90°F/32.2℃ | PMC | 1 | 1 | 1986/11/20 | B767-200/-300 |
| CF6-80C2B2F | 52,010 | 49,140 | 86°F/30℃ | FADECⅠ | 1 | 1 | 1988/5/18 | B767-200/-300 |
| CF6-80C2B3F | 52,010 | 39,850 | 90°F/32.2℃ | FADECⅠ | 1 | 1 | 1990/4/11 | |
| CF6-80C2B4 | 57,180 | 52,370 | 90°F/32.2℃ | PMC | 1 | 1 | 1986/3/5 | B767-200/-300 |
| CF6-80C2B4F | 57,280 | 52,470 | 77°F/25℃ | FADECⅠ | 1 | 1 | 1988/5/18 | B767-200/-300 |
| CF6-80C2B5F | 60,030 | 49,810 | 86°F/30℃ | FADECⅠ | 1 | 1 | 1994/8/11 | B767-200/-300 B747-400ER/400F |
| CF6-80C2B6 | 60,070 | 56,100 | 86°F/30℃ | PMC | 1 | 1 | 1987/2/20 | B767-300 |
| CF6-80C2B6F | 60,030 | 56,170 | 86°F/30℃ | FADECⅠ | 1 | 1 | 1988/5/18 | B767-200/-300 KC-767 |
| CF6-80C2B6FA | 60,030 | 56,170 | 86°F/30℃ | FADECⅡ | 2 | 1 | 1994/1/31 | E-767 |
| CF6-80C2B7F | 60,030 | 56,170 | 86°F/30℃ | FADECⅠ | 1 | 1 | 1993/1/27 | B767-200/-300 B747-400ER/400F |
| CF6-80C2B8F | 60,030 | 56,170 | 86°F/30℃ | FADECⅠ | 1 | 1 | 1997/9/2 | B767-400 |
| CF6-80C2D1F | 60,690 | 56,730 | 86°F/30℃ | FADECⅠ | 1 | 2 | 1988/5/18 | MD-11 |
| CF6-80C2K1F | 59,740 | 43,400 | 86°F/30℃ | FADECⅢ | 1 | 2 | 2004/7/14 | C-2 |
| CF6-80C2L1F (F138) |
51,250 | 44,100 | 95°F/35℃ | FADECⅢ | 1 | 2 | 2002/1/30 | C-5M |
A：エアバス
B：ボーイング
D：ダグラス
L：ロッキード（-80C2L1F）
K：カワサキ（-80C2K1F）
ファン（FAN）
・ファン直径93 in（2.36m）、ブレード枚数 38枚、チタン合金製（Ti-6Al-4V）、ミッドスパンシュラウド付ブレード
空力効率の良い翼型、スナバ―形状の見直し、BPR 5.0以上を狙った高バイパス設計
最大出力時のブレード先端（チップ）速度は450m/s、1秒間に802 kg（25mプール 約1.1杯分）の空気を一度に吸い込む。
低圧圧縮機（LPC）
・軸流式圧縮機（4段）
高圧圧縮機（HPC）
・軸流式圧縮機（14段）、可変式インレット・ガイドベーン、1～5段まで可変静翼、6～14は固定式静翼
動翼材質：チタン合金（1～5段）、ニッケル基耐熱合金（6～14段）
最大出力時のコアフローは154kg/s
全体圧力比は31.8
燃焼室
・アニュラ型燃焼器
低環境負荷タイプ
ICAO排出物基準に対してHC 12％・CO 22％・NOx 49％削減
高圧タービン（HPT）
・高圧タービンは2段タイプ
前バージョン（-50/-80Aシリーズ）をベースにデザインや材質が変更された。
初期型の材質はRene 80H、中期 Rene142（一方向凝固 DS）、後期 Rene N5（単結晶 SC）となっている。
初期型はわずか数年程度だったことから、現存するスクラップ・ブレードの数が極端に少なく、航空ファンの間では人気が高い。よくみかける航空部品オブジェは Rene 142タイプがほとんど。
1990年代：翼面メタルコート
2000年以降：セラミック遮熱コーティング（TBC）
高圧2段目はRene 80HまたはRene142
-80C2B7及びB8は、高圧タービンディスクに粉末冶金（第二世代 焼結合金材 Rene R88DT）を採用。GE90の技術なども取り入れられている。1999年から2000年にかけてCF6-80C2シリーズは大きく改良された。
低圧タービン（LPT）
・5段構成、動翼の空力効率改善
燃料制御
・FADEC
アクセサリー
・ギアボックスには、エンジン用の各種ポンプ、スターター、機体側（発電機、油圧ポンプ）が装着されている。
機体用発電機（IDG：90 kVA）1台
E-767用のCF6-80C2B6FAは、IDG（容量 150 kVA） が2台装備されている。
競合エンジン
CF6-80C2 seriesスペック
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Hunini, CC BY-SA 4.0, ウィキメディア・コモンズ
| General Electric（GE Aviation） | |
| 型式 | CF6-80C2 series |
| 搭載機種 | Boeing / Airbus / C-2 / C-5M 他 |
| 形式 | 二軸式 ターボファン・エンジン |
| 構成 | 1-4-14-2-5 （Fan-LPC-HPC-HPT-LPT） |
| 離陸推力 | |
| 最大推力 | [-80C2A1] 57,860 lbf（A300B4） [-80C2B1F] 57,160 lbf（747-400） [-80C2B6F] 60,030 lbf（767-300ER） [-80C2B6FA] 60,030 lbf（E-767） [F138-GE-100（-80C2L1F）] 60,030 lbf（C-5M） |
| バイパス比 | 4.97～5.31 |
| ファン圧力比（FPR） | ー |
| 全体圧力比（OPR） | 30.4～31.8 |
| ファン空気流入量 | 1,769 lb/s (802 kg/s) |
| コア空気流入量 | 340 lb/s (154 kg/s) |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
0.316（T-O時） |
| 巡航推力 | |
| 巡航推力 | 11,330 lbf |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
－ |
| 回転数（最大） | CF6-80C2A |
| 低圧軸（LP） | 3,320 rpm (101.2%) |
| 高圧軸（HP） | 10,070 rpm (102.5%) |
| EGT | ー |
| ファン | |
| ファン直径 | 2.36 m（93 in） |
| ファン枚数 | 38 枚 |
| 形状 | ミッドスパン・シュラウド付 ファンブレード |
| 材質 | チタン合金 |
| 圧縮機 | |
| ファン | 1段 |
| 低圧軸 | 4段 |
| 高圧軸 | 14段 |
| 燃焼室 | |
| 燃焼器タイプ | アニュラ型 |
| 燃料ノズル | ー本 |
| 燃料制御 | FADEC |
| タービン | |
| 高圧段 | 2段 |
| 低圧段 | 5段 |
| サイズ | |
| 型式 | CF6-80C2 series |
| 全長 | 4.26 m |
| ファン直径 | 2.36 m（93 in） |
| 重量 | 9,790 lb |
| 推力重量比 | [-80C2B6F] 6.13 |
| 運用開始 | 1984年 |
※一部のデータはEASAから
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