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Rolls Royce RB211-524G/H(-T) スペックと概要|B747-400/B767 エンジン

B747-400/B767用のエンジン、Rolls Royce RB211-524G/H(-T)の概要とスペックについて紹介します。

・RB211-524/G/Hは、524D(B747クラシック)からの発展型として設計された B747-400や767用のエンジン。

技術的な変更点は、ワイドコードファン・圧縮機の改良・高圧タービンの再設計・FADEC燃料制御などがある。これらの改良により、-524Dと比較して巡航時の燃料消費率は約8.8%改善された。

1997年に認定された「-Tシリーズ」は、Trent 700のコア技術を大幅に適用したことで燃費はさらに2.2%改善、重量は241lbの軽量化に成功。

また、高圧タービン動翼を一方向凝固から単結晶(Trent 700/800と同一タイプ)に変更されたことで、EGTマージンが増加、メンテナンス間隔も大幅に伸びた。

推力80,000 lbfクラスのHPT材料を、60,000 lbfエンジンに使うことは部品価格が高くなり不利となるが、高性能材料を低出力で使用すると大幅な寿命延長が得られることからトータルコストは下がる。

-524G型とH型があるが、どちらも747-400・767用。

Gタイプは推力58,000 lbfの標準仕様、Hタイプは推力60,800 lbfの高出力仕様となっている。

 

Rolls Royce RB211-524G/H(-T) の概要

British Airways G-BNLU-2008-09-13-YVRG-BNLU-2008-09-13-YVR.jpg: Makaristosderivative work: Altair78, Public domain, ウィキメディア・コモンズ経由で

RB211-524G/H(-T)シリーズ モデル

・-524G2-19:58,000 lbf(258.0 kN)
※1989年1月 EASA認証

・-524G3-19:58,000 lbf(258.0 kN)
※1989年4月 EASA認証

・-524H-36:60,600 lbf(269.6 kN)
※1989年6月 EASA認証

・-524H2-19:60,600 lbf(269.6 kN)
※1989年9月 EASA認証

・-524G2-T-9:58,000 lbf(258.0 kN)
※1997年5月 EASA認証

・-524G3-T-19:58,000 lbf(258.0 kN)
※1997年5月 EASA認証

・-524H2-T-19:60,600 lbf(269.6 kN)
※1997年5月 EASA認証

・-524H-T-36:60,000 lbf(269.6 kN)
※1997年5月 EASA認証


※動画は自動取得しているので、記事タイトルと内容が違う場合があります。


ファン(FAN)

・-524Dまではスナバ―付ファンだったが、-524G/Hシリーズからは24枚のワイドコードファンに変更された。

ファン径 2.192m(86.3 in)、チタン合金製 中空ファンブレード、2枚のチタン板にチタン製ハニカムを挟み拡散接合されたブレード(-535E4からの技術を適用)

離陸出力時には、1秒間に728 kg/sの空気を一度に吸い込む。

中圧圧縮機(IPC)

・軸流式圧縮機(7段)、可変インレットガイドベーン、7段の動翼はチタン合金製、ステーターベーン(静翼)はスチール系

※-Tシリーズからは、Trent 700のコア技術が適用されたため静翼の材質は変更になっている可能性がある。

高圧圧縮機(HPC)

・軸流式圧縮機(6段)、動翼の材質は前段からチタン合金→スチール系合金→ニッケル基耐熱合金、ステーターベーン(静翼)はスチール系及びNimonic系が使われている。

新しい翼型のブレード・流路の改良により効率が改善(比較は-524D)

最大出力時 10,526rpm(99.2% rpm)全体圧力比は33に達する。

燃焼室

・シングル アニュラ型、燃料ノズル18本、材質:ニッケル基耐熱合金、点火プラグは8番・12番燃料ノズル付近

高圧タービン(HPT)

・高圧タービンは単段タイプ、デザイン変更(-524Dとは形状が違う)、内部空冷構造翼、前縁及び翼表面(腹側)のフィルム冷却、先端シュラウド付きブレード

-524G/Hはオリジナルのブレード形状だが、-TシリーズはTrent 700のコア技術が使用されたことで、ブレード形状はTrent 700とほぼ同じ(完全に同じではない、シュラウドの一部やクーリング方式は微妙に異なる)

 

【材質】

-524G/Hシリーズ:MAR-M-002(DS:一方向凝固)

-524G/H-Tシリーズ:CMSX4(SC:単結晶)

 

RB211-524G/H HPTブレード

中圧タービン(IPT)

・単段、動翼はDS材、シュラウド付きブレード

低圧タービン(LPT)

・3段構成、改良された低圧タービン動翼、-524Dと比較して効率が改善

燃料制御

・FADEC

アクセサリー

・高圧軸と接続されたアクセサリ・ギアボックス、各種ポンプ、機体側(発電機、油圧ポンプ)を駆動。

機体電力用の発電機:IDG(90kVA)1台

競合エンジン

GE CF6-80C2シリーズ、P&W PW4000-94シリーズ

Rolls Royce RB211-524G/H(-T) スペック

Rolls-Royce(ロールスロイス)
型式RB211-524G/H Series
搭載機種B747-400 / B767
離陸推力
最大推力[-524G,G2,G3]
58,000 lbf(258.0 kN)
[-524G -T Series]
58,000 lbf(258.0 kN)
[-524H,H2]
60,600 lbf(269.6 kN)
[-524H -T Series]
60,600 lbf(269.6 kN)
バイパス比[-524G]
4.3
[-524H]
4.1
ファン圧力比(FPR)
全体圧力比(OPR)[-524G]
33.0
[-524H]
34.5
ファン空気流入量[-524G]
1,605 lb/s (728 kg/s)
[-524H]
1,628 lb/s (738 kg/s)
コア空気流入量
TSFC 燃料消費率
(lb/hr/lbf)
巡航推力
巡航推力11,813 lbf
(5,363 kgf)
TSFC 燃料消費率
(lb/hr/lbf)
[-524G/H]
0.582
[-524G/H-T]
0.572
(35,000ft M0.85)
回転数(100% rpm) 
ファン(FAN)3,900 rpm
中圧軸(IP)7,000 rpm
高圧軸(HP)10,611 rpm
最大出力時 回転数 
ファン(FAN)4,309 rpm [110.5%]
中圧軸(IP)7,539 rpm [107.7 %]
高圧軸(HP)10,526 rpm [99.2 %]
ファン
ファン直径2.192 m(86.3 in)
ファン枚数24 枚
形状中空(拡散接合)
ワイドコード
材質チタン合金
圧縮機
ファン1段
中圧軸7段
高圧軸6段
燃焼室
燃焼器タイプシングル アニュラ型
燃料ノズル18本
燃料制御FADEC
タービン
高圧段1段
中圧段1段
低圧段3段
サイズ
型式RB211-524G/H Series
全長3.93 m
ファン直径3.17 m(125.0 in)
重量9,670 lb
[-T Series] 9,429 lb
 推力重量比 5.99~6.26
運用開始1989年

※一部のデータはEASAから

 

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