・ボーイング 737-800(CFM56-7B エンジン)の高圧圧縮機 1段目~9段目のブレード全9枚を、まとめて紹介します。
B737-800型機は160席クラスの旅客機として、北から南まで様々な路線で活躍している。搭載されているCFM56-7Bは、最大離陸重量 約70トンの機体を数十秒で空中へと持ち上げるパワフルなエンジン。
もくじ
CFM56-7B 高圧圧縮機 ブレード #1~#9
BOEING 737-800
CFMI CFM56-7B
High Pressure Compressor Blade 1~9
- エンジン型式:CFM56-7B
- 最大推力:20,600~27,300 lbf
- 高圧圧縮機:軸流圧縮機 9段
- 全体圧力比:32.7
- 構成:ファン1段+低圧圧縮機3段+高圧圧縮機9段+高圧タービン1段+低圧タービン4段
- 搭載機種:B737NG(-600/-700/-800/-900)
- 開発年:1997年
- 備考:B737NGシリーズ用に開発されたCFM56-7Bは、-3シリーズのファンやコア内部を改良し燃費効率や整備性を向上させたエンジン。最大推力発生時には、ファン・低圧段(N1)は毎分5,380回転、高圧段(N2)は毎分15,183回転で作動する。圧縮機動翼は3次元空力設計が採用され、特に1段目はフォワード・スウェプト形状になるなど、従来型と比較して大幅に改良されている。
コンプレッサーブレードの詳細
英語版ウィキペディアのZephyrisさん, CC BY-SA 3.0, ウィキメディア・コモンズ経由で
高圧圧縮機(High Pressure Compressor)は図の④の箇所で、高圧タービンによって駆動される。
ファンによって吸入された空気は、約8割がバイパス流としてそのまま排気され、2割がエンジンコア(圧縮・燃焼・タービン駆動・排気)を通過する。
コアに入った空気は低圧圧縮機である程度圧縮された後、高圧圧縮機によって30倍以上に圧縮される。
大気圧の30倍以上に圧縮された空気は、400~500℃という高温状態になっているためチタン合金では強度が維持できない。そのため、段の途中からニッケル基耐熱合金に変更されている。
高圧1段目(HPC STG1)
高圧圧縮機 動翼 | |
名称 | HPC Blade STG 1 |
材質 | チタン合金 |
合金名 | Ti-8Al-1Mo-1V(Ti811) |
サイズ | 110mm X 63mm |
重量 | 110 グラム |
高圧2段目(HPC STG2)
高圧圧縮機 動翼 | |
名称 | HPC Blade STG 2 |
材質 | チタン合金 |
合金名 | Ti811 |
サイズ | 79mm X 41mm |
重量 | 40 グラム |
高圧3段目(HPC STG3)
高圧圧縮機 動翼 | |
名称 | HPC Blade STG 3 |
材質 | チタン合金 |
合金名 | Ti811 |
サイズ | 64mm X 34mm |
重量 | 26 グラム |
高圧4段目(HPC STG4)
高圧圧縮機 動翼 | |
名称 | HPC Blade STG 4 |
材質 | ニッケル基耐熱合金 |
合金名 | Inconel 718 |
サイズ | 53mm X 27mm |
重量 | 30 グラム |
高圧5段目(HPC STG5)
高圧圧縮機 動翼 | |
名称 | HPC Blade STG 5 |
材質 | ニッケル基耐熱合金 |
合金名 | Inconel 718 |
サイズ | 43mm X 22mm |
重量 | 22 グラム |
高圧6段目(HPC STG6)
高圧圧縮機 動翼 | |
名称 | HPC Blade STG 6 |
材質 | ニッケル基耐熱合金 |
合金名 | Inconel 718 |
サイズ | 37mm X 21mm |
重量 | 18 グラム |
高圧7段目(HPC STG7)
高圧圧縮機 動翼 | |
名称 | HPC Blade STG 7 |
材質 | ニッケル基耐熱合金 |
合金名 | Inconel 718 |
サイズ | 33mm X 20mm |
重量 | 13 グラム |
高圧8段目(HPC STG8)
高圧圧縮機 動翼 | |
名称 | HPC Blade STG 8 |
材質 | ニッケル基耐熱合金 |
合金名 | Inconel 718 |
サイズ | 30mm X 20mm |
重量 | 12 グラム |
高圧9段目(HPC STG9)
高圧圧縮機 動翼 | |
名称 | HPC Blade STG 9 |
材質 | ニッケル基耐熱合金 |
合金名 | Inconel 718 |
サイズ | 28mm X 20mm |
重量 | 10 グラム |
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