A340 エンジン CFM56-5C のスペック解説 ⑮

A340-200/-300用に開発されたエンジン、CFM56-5Cの概要とスペックについて紹介します。

1980年代後半のCFM56シリーズは、A320用に開発された -5A型が推力 25,000 lbf（11.3トン）とラインナップ中で最大だった。

エアバスは小型のA320に続き、長距離4発機のA340の開発をスタート。この機体には、推力 30,000～34,000 lbf（15トンクラス）のエンジンが必要とされたことから、-5Aをベースに様々な改良が加えられた。

CFM56-5Cは、現在でもCFM56シリーズの中では最大の推力を発生するエンジンとなっている。

CFM56-5C の概要

Anthony Noble (GFDL 1.2 または GFDL 1.2), ウィキメディア・コモンズ経由で

CFM56-5Cシリーズ モデル

・ベースとなったのは CFM56-5A型（推力 25,000 lbf）、この最大推力からさらに5,000～9,000 lbfも引き上げるために様々な改良が加えられた。

その一例として、ファン径を1.73m（-5A1）から1.84m（-5C）に大型化。LPCを1段追加、3次元設計によるHPC翼型、全体圧力比の高圧化（31.3→39.2）、単結晶の高圧タービンブレード、LPT段の1段追加などが行われた。

こうしてCFM56-5Cシリーズは、1991年にEASA認証されA340に搭載された。

また2003年には、パフォーマンス改善プログラム：PIPによってコアエンジン（高圧系）の改良が行われた。その効果は燃費にして1.1％の削減に成功。

2004年以降のA340-200/-300には、このプログラムが適用された-5C/Pシリーズが標準型となった。

・CFM56-5C2：31,200 lbf
※1991年12月 EASA認証

・CFM56-5C3：32,500 lbf
※1991年12月 EASA認証

・CFM56-5C4：34,000 lbf
※1994年10月 EASA認証

・CFM56-5C2/P,-5C3/P,-5C4/P
（31,200～34,000 lbf）
※2003年8月 EASA認証

ファン（FAN）

・36枚のスナバ―（ミッドスパン・シュラウド）付ファンブレード

材質：チタン合金（Ti-6Al-4V）

-5Aの空力効率を改善、騒音低減

最大出力時 1秒間に483kg/sの空気を吸い込む（-5C4）

低圧圧縮機（LPC）

・軸流式圧縮機（4段）、チタン合金

全体圧力比を上げるため3段（-5A）から4段に変更

高圧圧縮機（HPC）

・軸流式圧縮機（9段）

可変インレットガイドベーン

1段～3段は可変静翼

改良タイプの動翼

全体圧力比はCFM56シリーズ中 最大の39.2に達する。

-5C/Pシリーズは3次元翼

燃焼室

・シングル アニュラ型（SAC）

低NOxタイプ燃焼室

材質：ニッケル基耐熱合金

フィルムクーリング、TBC

高圧タービン（HPT）

・高圧タービンは単段タイプ

動翼は第二世代 単結晶（N5）

内部空冷構造翼

翼表面にはフィルム冷却孔及びTBCが施されている。

高負荷型、高効率な3次元翼、80枚のブレードでHPT段を構成

2003年のパフォーマンス改善プログラムによって、EGTを13℃低下させても同一の出力を得ることが可能となった。燃費にすると約1.1％の削減となる。

低圧タービン（LPT）

・5段構成、材質変更

シュラウド付き無冷却ブレード

アクティブ・クリアランス・コントロール（LPTケース）

燃料制御

・FADEC

アクセサリー

・各種ポンプ類、機体側（発電機、油圧ポンプ）駆動用のギアボックス。

ギアとドライブシャフトを介し高圧軸（HP）と接続、IDG（機体用発電機）の駆動には最大135kw必要。

競合エンジン

ー

CFM56-5C スペック

Laurent ERRERA from L’Union, France, CC BY-SA 2.0, 

※一部のデータはEASAから

【旅客機】機体＆エンジン のスペック集