ボーイング 737-600/-700/-800/-900 用のエンジン、CFM56-7Bの概要とスペックについて紹介します。
B737NGシリーズ用として、1994年に型式証明を取得した推力 9～12トン級の-7Bエンジン。
エアバスA320用のCFM56-5Bのコアエンジンを転用し、新しく設計されたワイドコード・ファンを取付けるなど様々な改良が行われた。
B737クラシック（CFM56-3）の後継として開発された-7Bは、推力範囲が広く、低燃費で頑丈な構造、維持費が安いなど様々な特徴がある。
CFM56-7B の概要
B737-800 : CFM56-7BE（-7Bエンジンの改良型最終モデル）
CFM56-7Bシリーズ モデル
・1994年に型式証明を取得したCFM56-7Bシリーズは、2022年現在までに多種多様なバリエーションが登場した。その数は53シリーズにもなる。
大きく分類すると8タイプ
- CFM56-7B 基本モデル：SAC（Single Annular combustor）タイプ
- CFM56-7B/2シリーズ：DAC（Double Annular combustor）タイプ
- CFM56-7B/3シリーズ：Tech Insertion適用（環境性能・燃費向上モデル）
- CFM56-7B/B1・B2：高温高地型
- CFM56-7B/B3モデル：BBJ用
- CFM56-7B/Fシリーズ：EGTマージン増加型
- CFM56-7BAシリーズ：軍用機用
- CFM56-7BEシリーズ：コアを大幅に改良した最終型
◆全53シリーズの情報はこちら◆
ファン（FAN）
・24枚のワイドコード・ファンブレード
チタン合金製（Ti-6Al-4V）
ソリッド（中実）タイプ
- ブレード全長：22.0インチ（56 ㎝）
- 最大翼幅：10.2インチ（26 cm）
- 重量（1枚）：5.0 kg
低圧圧縮機（LPC）
・軸流式圧縮機（3段）
チタン合金（Ti-6Al-4V）
ファンと同軸で回転
高圧圧縮機（HPC）
最大出力時、わずか9段の高圧コンプレッサーで圧力比は32に達する。
・軸流式圧縮機（9段）
可変インレットガイドベーン、1段～3段は可変静翼
材質はチタン合金（前段）～ニッケル合金（後段）
F101をベースとした技術を適用
燃焼室
・シングル アニュラ型（SAC）
オプションでデュアル アニュラ型（DAC）も用意されているが採用数は少ない
材質：ニッケル基耐熱合金
フィルムクーリング
セラミック遮熱コーティング
高圧タービン（HPT）
・高圧タービンは単段タイプ
動翼は第二世代 単結晶（N5）
内部空冷構造翼
翼表面にはフィルム冷却孔及びTBCが施されている。
3次元空力設計翼
全体的に厚翼、高負荷型、ブレードの転向角は110°以上、80枚のブレードでHPT段を構成
単結晶合金 N5の一部はN515・N500へ Rene N5は、ニッケル合金（単結晶）の高温特性を改善するレニウム（Re）を3wt％含んでいる。しかし、レアメタルであるレニウムは供給に変動があることから、近年はレニウムを削減する研究が進められている。
その中で開発された新合金に、Reを1.5wt％にしたN515と、Reを0にしたN500がある。詳細は省くが、その実績からCFM56シリーズ及び戦闘機エンジンの一部で実際に運用されている例がある。
低圧タービン（LPT）
・4段構成
シュラウド付きブレード
1段目のみ単結晶材
燃料制御
・FADEC 2、FADEC 3
アクセサリー
・各種ポンプ類、機体側（発電機、油圧ポンプ）駆動用のギアボックス。
ギアとドライブシャフトを介し高圧軸（HP）と接続、IDG（機体用発電機）の駆動には最大135kw必要。
競合エンジン
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CFM56-7B スペック
| CFM International | |
| 型式 | CFM56-7B Series |
| 搭載機種 | B737-600/700/800/900 |
| 形式 | 二軸式 ターボファン・エンジン |
| 構成 | 1-3-9-1-4 （Fan-LPC-HPC-HPT-LPT） |
| 離陸推力 | |
| 最大推力 | [-7B18] 19,500 lbf（8,853 kgf） [-7B20] 20,600 lbf（9,352 kgf） [-7B22] 22,700 lbf（10,305 kgf） [-7B24] 24,200 lbf（10,987 kgf） [-7B26] 26,300 lbf（11,940 kgf） [-7B27] 27,300 lbf（12,394 kgf） |
| バイパス比 | [-7B18] 5.5 [-7B27] 5.1 |
| ファン圧力比（FPR） | ー |
| 全体圧力比（OPR） | 32.7 |
| ファン空気流入量 | [-7B18] 676 lb/s (307 kg/s) [-7B24] 779 lb/s (354 kg/s) [-7B27] 782 lb/s (355 kg/s) |
| コア空気流入量 | ー |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
ー |
| 巡航推力 | |
| 巡航推力 | 5,420～5,480 lbf |
| TSFC 燃料消費率 (lb/hr/lbf) |
0.603 (35,000ft M0.82) |
| 回転数 | |
| 低圧軸（N1） | 5,380 rpm (104%) |
| 高圧軸（N2） | 15,183 rpm (105%) |
| ファン | |
| ファン直径 | 1.54 m（61.0 in） |
| ファン枚数 | 24 枚 |
| 形状 | ソリッド（中実） ワイドコード |
| 材質 | チタン合金 |
| 圧縮機 | |
| ファン | 1段 |
| 低圧段 | 3段 |
| 高圧段 | 9段 |
| 燃焼室 | |
| 燃焼器タイプ | シングル・アニュラ型（SAC） |
| オプション | ダブル・アニュラ型（DAC） |
| 燃料ノズル | ー |
| 燃料制御 | FADEC 2・3 |
| タービン | |
| 高圧段 | 1段 |
| 低圧段 | 4段 |
| サイズ | |
| 型式 | CFM56-7B Series |
| 全長 | 2.50 m |
| ファン直径 | 1.54 m（61.0 in） |
| 重量 | 5,300 lb |
| 推力重量比 | 3.67～5.15 |
| 運用開始 | 1997年 |
※一部のデータはEASAから
