【実物ファンブレード図鑑】DC-8～B747～B767～B777～A320neoまで！全14エンジンの資料集

2022年版【旅客機ファンブレード図鑑】～マニアックすぎる特集～

・ジェットエンジンの顔ともいえる巨大なファン。趣味のジェットエンジン研究からコレクション収集まで、色々と役に立つ情報を一つにまとめました！

DC-8～B737～B747～B777～A320neo（F-15追加）全14種類を紹介中。

2022年版！【ファンブレード図鑑】
【年代別】ファンブレード（1960年代～2010年代）
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・300トンを超える機体を軽々と離陸させ、高度1万メートルの上空をマッハ0.8で飛ばすジェットエンジン。そのパワーの源は、目の前でグルグル回る巨大なファン。

円盤のような巨大なファンをじっくり観察すると、ブレードと呼ばれる羽根が20枚～40枚程度取り付けられていることがわかります。

1960年代から1990年後半までは、チタン合金（ジュラルミンや鋼より強く・鉄より軽い材質）が主流でしたが、2000年以降はCFRP（炭素繊維複合材）に変わりつつあります。

2015年には、アルミ合金製のファンブレードが装着されたPW1100G-JM（ギヤード・ファン）も登場しました。

航空資料館

CFRPはカーボンファイバーとも呼ばれ、一般的な用途では釣り竿やゴルフクラブのシャフト・自動車・バイクの部品などにも使用されています。

【年代別】ファンブレード（1960年代～2010年代）

【1961年】JT3D（DC-8シリーズ）

エンジン型式	Pratt and Whitney JT3D-3
最大推力	8,100 kgf
ブレードタイプ	スナバー付・ファンブレード
材質	チタン合金（Ti-6Al-4V）
ブレード全長	420 mm
ブレード全幅	120 mm
ブレード重量	1,200 g
新品価格（1枚）	不明
ジャンク相場	10,000円前後

初期のDC-8はJT3C（ターボジェット）激しい騒音と燃費の悪さが欠点。
直航で大西洋横断が可能なエンジンをパンナムが要望しJT3Dが開発された。
世界初のターボファン・エンジンは諸説あるが、JT3DやRRコンウェイとされている。
JT3D（ターボファン）に換装したことで、同じ量の燃料で航続距離が約2,000㎞伸びた。

Jon Proctor [GFDL 1.2 または GFDL 1.2]

スペック	DC-8-62
全長	48.0m
全幅	45.3m
全高	12.8m
座席数	146席
巡航速度	890 km/h
航続距離	8,520 km
最大離陸重量	152.0トン
エンジン型式	P&W JT3D-3B
エンジン推力	8.1 t×4基
初飛行年	DC8-10（1959年）-60（1965年）

【1964年】JT8D（B727／B737-200）

エンジン型式	Pratt and Whitney JT8D-17
最大推力	7,260 kgf
ブレードタイプ	スナバー付き・ファンブレード
材質	チタン合金（Ti-6Al-4V）
全長	350 mm
全幅	110 mm
重量	800 g
新品価格（1枚）	不明
ジャンク相場	8,000円前後

JT8Dエンジンは、1964年にB727搭載用として開発された。
推力が5.5～9.5トンと幅広く様々な機体に採用されている。
ターボジェットからの移行期に開発された低バイパス（バイパス比1.0）エンジン。
JT8D-200シリーズとはブレード形状が違う。

PhillipC / CC BY

スペック	B737-200
全長	30.5m
全幅	28.3m
全高	11.2m
座席数	130席
巡航速度	M 0.73（750km/h）
航続距離	4,000km
最大離陸重量	52.4トン
エンジン型式	P&W JT8D-9/-17
エンジン推力	7.2 t×2基
初飛行年	1967年

【1970年】JT9D-7A（B747-100）

エンジン型式	Pratt and Whitney JT9D-7A
最大推力	20,900 kgf （20.9t）
ブレードタイプ	スナバー付き・ファンブレード
材質	チタン合金（Ti-6Al-4V）
全長	760 mm
全幅	200 mm
重量	3,600 g
新品価格	約170万円（1枚）
ジャンク相場	5万円前後

JT3Dが成功した数年後、2倍以上の推力が要求され開発されたエンジン。
ファンブレードもJT3Dの1.7倍というサイズ。
フラッターに悩まされた細長のブレード。振動防止のシュラウドが2か所にある、今では珍しいタイプ。
JT9Dにはこの細長ファンが46枚取り付けられている。

TSGT BOYCE / Public domain

スペック	B747-100
全長	70.6m
全幅	59.6m
全高	19.3m
座席数	452席
巡航速度	M 0.84（900km/h）
航続距離	9,800km
最大離陸重量	333トン
エンジン型式	P&W JT9D-7A
エンジン推力	20.9t×4基
初飛行年	1969年

【1975年】CF6-50（B747-200B）

エンジン型式	General Electric CF6-50E2
最大推力	24,000 kgf （24.0t）
ブレードタイプ	スナバー付き・ファンブレード
材質	チタン合金（Ti-6Al-4V）
全長	720 mm
全幅	240 mm
重量	4,600 g
新品価格	180万円（1枚）
ジャンク相場	7万円～10万円

B747では後発となったGE CF6エンジン。
ブレードが若干ワイドコードになり、シュラウドが1つになった。
内部コアやブレード形状などCF6シリーズの基本系となった。
成田ーニューヨークも直航可能にしたパワフルなエンジン。

Konstantin von Wedelstaedt [GFDL 1.2 または GFDL 1.2]

スペック	B747-200B
全長	70.6m
全幅	59.6m
全高	19.3m
座席数	452席
巡航速度	M 0.84（900km/h）
航続距離	11,760km
最大離陸重量	378トン
エンジン型式	CF6-50E2
エンジン推力	24.0t×4基
初飛行年	1970年

【1980年】JT8D-200（MD-80 series）

エンジン型式	Pratt and Whitney JT8D-200 series
最大推力	8,200～9,300 kgf
ブレードタイプ	スナバー付き・ファンブレード
材質	チタン合金（Ti-6Al-4V）
全長	415 mm
全幅	145 mm
重量	1,400 g
新品価格	不明
ジャンク相場	2万円前後

MD-80シリーズ用に最設計されたJT8Dエンジン
コアはJT8D（-7～-17）を流用、ファンを大型化（リ・ファンエンジン）
ファンの大型化によって、初期の2段から1段に変更された。
旧タイプからの流用コアだが、高圧タービンは変更されている。
燃費はJT3Dと比較して-19％改善された。

左：-200シリーズ（1段ファン）　右：JT8D旧タイプ（2段ファン）

Fotograf: Herbert Maeder, CC BY-SA 4.0, ウィキメディア・コモンズ経由で

スペック	MD-81
全長	45.0m
全幅	32.8m
全高	9.0m
座席数	155席
巡航速度	M 0.75
航続距離	2,900km
最大離陸重量	63.5トン
エンジン型式	JT8D-209
エンジン推力	8.4t×2基
初飛行年	1980年

【1984年】CFM56-3C1（B737-300/-400/-500）

エンジン型式	CFMI：CFM56-3C1
最大推力	10,600 kgf （10.6t）
ブレードタイプ	スナバー付ファンブレード
材質	チタン合金（Ti-6Al-4V）
全長	500 mm
全幅	170 mm
重量	1,800 g
新品価格	約120万円（1枚）
ジャンク相場	15万円（2019退役イベント価格）

B737クラシック用として1984年に開発されたエンジン。
ファンブレードはCF6-80Aのダウンスケール版
国内でも多くのエアラインで活躍していた。
2020年6月国内から全ての737クラシックが引退

スペック	B737-400	B737-500
全長	36.4m	31.0m
全幅	28.8m	28.8
全高	11.0m	11.0m
座席数	145席	126席
巡航速度	M 0.74（770km/h）	M 0.74（770km/h）
航続距離	5,000km	4,500㎞
最大離陸重量	62.8トン	52.3トン
エンジン型式	CFM56-3C1	CFM56-3C1
エンジン推力	10.6 t × 2基	10.6 t × 2基
初飛行年	1988年	1989年

【1985年】CF6-80C2（B747-400 / 767シリーズ）

エンジン型式	General Electric CF6-80C2
最大推力	25,900 kgf （25.9t）
ブレードタイプ	スナバー付き・ファンブレード
材質	チタン合金（Ti-6Al-4V）
全長	780 mm
全幅	270 mm
重量	6,400 g （6.4 ㎏）
新品価格	約250万円（1枚）
ジャンク相場	10万～15万円

高性能で燃費に優れたCF6-80C2は、ベストセラーエンジンとして現在でも活躍中。
推力設定が簡単に変更できることからB747だけでなく様々な機体に採用されている。
CF6サウンドと呼ばれる音色が多くの航空ファンを虜にしている。
CFM56-3のファン（CF6-80Aのダウンスケール版）とは姉妹ブレードの関係

スペック	B747-400	B767-300ER
全長	70.6m	54.9m
全幅	64.4m	47.6m
全高	19.4m	15.6m
座席数	416席	216席
巡航速度	M 0.85（910km/h）	870㎞/h
航続距離	14,000km	10,500㎞
最大離陸重量	394トン	184トン
エンジン型式	CF6-80C2B1F	CF6-80C2B6
エンジン推力	25.9t×4基	27.9t×2基
初飛行年	1989年	1986年

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【1989年】PW4000-94シリーズ（B747-400・B767・MD-11・KC-46A）

エンジン型式	P＆W PW4000-94 シリーズ
最大推力	50,000～62,000 lbf （モデルによって異なる）・B747-400（PW4056)：56,000 lbf ・B767-300（PW4060)：60,000 lbf ・KC-46A（PW4062）：62,000 lbf
ブレードタイプ	スナバ―付ファンブレード
材質	チタン合金（Ti-6Al-4V）ソリッドタイプ
全長	780 mm
全幅	240 mm
重量	5,600 g
新品価格	約200~300万円
ジャンク相場	5万円～15万円

B747/B767用 JT9Dエンジンの後継機としてPW4000が開発された。
JT9Dと比較してコア回転数を25％増速することで燃費を向上、部品数で-50％削減した。
ファンの空力最適化や高圧タービンの単結晶化（PWA1480材）の採用で燃費や整備コストを削減
極めて高性能なエンジンコアは、ファン径の大きさを変更するだけでB747-400・B767・B777など幅広く対応可能。
PW4000シリーズは、型式番号の下2桁で推力がわかる（PW4060 最大推力 60,000lbf）

PW4000-94シリーズは様々な機種に対応可能（画像はB747-400 PW4056）

スペック	B767-300ER（PW4000搭載機）
全長	54.9m
全幅	47.6m
全高	15.85m
座席数	218席
巡航速度	M 0.80
航続距離	11,305km
最大離陸重量	184.0トン
最大運用高度	12,500m
エンジン型式	PW4060/PW4062
エンジン推力	29.0t×2基

【1994年】CFM56-5B（A320ceo）

エンジン型式	CFMI：CFM56-5B
最大推力	9,980 kgf～14,970 kgf
ブレードタイプ	スナバ―付ファンブレード
材質	チタン合金（Ti-6Al-4V）ソリッドタイプ
全長	605 mm
全幅	203 mm
重量	3,400 g
新品価格	約150~250万円
ジャンク相場	5万円～10万円

CFM56-5シリーズはエアバスファミリー専用エンジン
-5Bは、A340用の-5Cエンジンのコアを転用した改良型タイプ
ファンの最適化や高圧タービンの単結晶化（N5材）の採用で燃費や整備コストを削減
初期のA320ceo搭載されていた-5Aエンジンは、-5Bの登場で姿を消すことになった。

スペック	A320ceo
全長	37.5m
全幅	34.09m
全高	11.7m
座席数	180席
巡航速度	M 0.82
航続距離	6,100km
最大離陸重量	78.0トン
最大運用高度	12,500m
エンジン型式	CFM56-5B
エンジン推力	11.0t×2基
最大搭載燃料	26,000 リットル
初飛行年	1987年（-5A搭載機） 1995年（-5B 搭載機）

【1997年】CFM56-7B（B737-600/-700/-800）

エンジン型式	CFMI：CFM56-7B
最大推力	11,000 kgf （11.0t）
ブレードタイプ	ワイドコード・ファンブレード
材質	チタン合金（Ti-6Al-4V）ソリッドタイプ
全長	560 mm
全幅	260 mm
重量	5,000 g
新品価格	約450万円
ジャンク相場	10万円～20万円

B737NGシリーズのエンジンとして開発されたCFM56-7B。
旧式のCFM56-3に比べて、燃費は約7％、整備コストは15％削減。
ワイドコードファンに変更。
ソリッド（中実）タイプのファンブレードなので、1枚当たりの重量がCF6-50エンジンよりも重い。

スペック	B737-800
全長	39.5m
全幅	35.8m
全高	12.5m
座席数	165席
巡航速度	M 0.78（840km/h）
航続距離	2,010km
最大離陸重量	68.0トン
最大運用高度	12,500m
エンジン型式	CFM56-7B24
エンジン推力	11.0t×2基
最大搭載燃料	26,000 リットル
初飛行年	1997年

【2000年】GE90-94B（B777-200ER）

エンジン型式	GE90-94B
最大推力	42,500 kgf （42.5t）
ブレードタイプ	ワイドコード・ファンブレード
材質	カーボンファイバー複合材（CFRP）
全長	1,210 mm
全幅	540 mm
重量	15.4 kg
新品価格	約1200万円
ジャンク相場	50万円～150万円（状態によって価値が大きく左右される）

3発機の後継機として開発された大型双発機。
燃費やメンテ費用など様々な面で効率的に運航、多くのエアラインに採用。
その潜在能力の高さから、4発機まで引退させてしまった。
初飛行から24年。B777も退役が進められている。

スペック	B777-200ER
全長	63.7m
全幅	60.9m
全高	19.7m
座席数（3タイプ）	236席・245席・312席
巡航速度	M 0.84（905km/h）
航続距離	14,316 km
最大離陸重量	294.8トン
最大運用高度	13,100m
エンジン型式	GE90-94B
エンジン推力	42.5t×2基
最大搭載燃料	171,160 リットル
初飛行年	1996年

【2015年】PW1100G-JM（A320neo）

エンジン型式	PW1100G-JM
最大推力	27,000 lbf （12,258 kgf）
ブレードタイプ	フォワード・スウェプトファンブレード
材質	アルミ合金（前縁チタン合金）
全長	800 mm
全幅	340 mm
重量	5～6 kg
新品価格	ー
ジャンク相場	ー

【軍用機】F-15 Eagle F100-PW-100

エンジン型式	P&W F100-PW-100
最大推力	6,520 kgf アフターバーナー（A/B時）10,590 kgf
ブレードタイプ	スナバー付き・ファンブレード
材質	チタン合金（Ti-8Al-1Mo-1V）
全長	280 mm
全幅	90 mm
重量	0.46 kg
新品価格	不明
ジャンク相場	3万円前後

【番外編】元祖GTFエンジン TFE731-3

エンジン型式	TFE731-3
最大推力	1,680 kgf （1.6t）
ブレードタイプ	スナバー付き・ファンブレード
材質	チタン合金（Ti-6Al-4V）
全長	190 mm
全幅	105 mm
重量	0.36 kg
新品価格	不明
ジャンク相場	1万円前後