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【実物ファンブレード図鑑】DC-8～B747～B767～B777～A320まで！全13エンジンの資料集

2021年版【旅客機 ファンブレード図鑑】～マニアックすぎる特集～

・ジェットエンジンの顔ともいえる巨大なファン。趣味のジェットエンジン研究からコレクション収集まで、色々と役に立つ情報を一つにまとめました！

DC-8～B737～B747～B777（F-15追加）まで全13種類を紹介中。

2021年版！【ファンブレード図鑑】

・300トンを超える機体を軽々と離陸させ、高度1万メートルの上空をマッハ0.8で飛ばすジェットエンジン。そのパワーの源は、目の前でグルグル回る巨大なファン。

円盤のような巨大なファンをじっくり観察すると、ブレードと呼ばれる羽根が20枚～40枚程度取り付けられていることがわかります。

1960年代から1990年後半までは、チタン合金（ジュラルミンや鋼より強く・鉄より軽い材質）が主流でしたが、2000年以降はCFRP（炭素繊維複合材）に変わりつつあります。

 

航空資料館

CFRPはカーボンファイバーとも呼ばれ、一般的な用途では釣り竿やゴルフクラブのシャフト・自動車・バイクの部品などにも使用されています。

 

【年代別】 ファンブレード（1960年代～2000年代）

【1961年】JT3D（DC-8シリーズ）

エンジン型式Pratt and Whitney JT3D-3
最大推力8,100 kgf
ブレードタイプスナバー付・ファンブレード
材質チタン合金（Ti-6Al-4V）
ブレード全長420 mm
ブレード全幅120 mm
ブレード重量1,200 g
新品価格（1枚）不明
ジャンク相場10,000円前後
  • 初期のDC-8はJT3C（ターボジェット）激しい騒音と燃費の悪さが欠点。
  • 直航で大西洋横断が可能なエンジンをパンナムが要望しJT3Dが開発された。
  • 世界初のターボファン・エンジンは諸説あるが、JT3DやRRコンウェイとされている。
  • JT3D（ターボファン）に換装したことで、同じ量の燃料で航続距離が約2,000㎞伸びた。

Douglas DC-8-53, Japan Airlines (JAL) JP6836345Jon Proctor [GFDL 1.2 または GFDL 1.2]

スペックDC-8-62
全長48.0m
全幅45.3m
全高12.8m
座席数146席
巡航速度890 km/h
航続距離8,520 km
最大離陸重量152.0トン
エンジン型式P&W JT3D-3B
エンジン推力8.1 t×4基
初飛行年DC8-10（1959年）-60（1965年）

 

【1964年】JT8D（B727／B737-200）

エンジン型式Pratt and Whitney JT8D-17
最大推力7,260 kgf
ブレードタイプスナバー付き・ファンブレード
材質チタン合金（Ti-6Al-4V）
全長350 mm
全幅110 mm
重量800 g
新品価格（1枚）不明
ジャンク相場8,000円前後
  • JT8Dエンジンは、1964年にB727搭載用として開発された。
  • 推力が5.5～9.5トンと幅広く様々な機体に採用されている。
  • ターボジェットからの移行期に開発された低バイパス（バイパス比1.0）エンジン。
  • JT8D-200シリーズとはブレード形状が違う。

Lufthansa Boeing 737and Dan Air BAC 1-11 at Manchester Airport in 1972PhillipC / CC BY

スペックB737-200
全長30.5m
全幅28.3m
全高11.2m
座席数130席
巡航速度M 0.73（750km/h）
航続距離4,000km
最大離陸重量52.4トン
エンジン型式P&W JT8D-9/-17
エンジン推力7.2 t×2基
初飛行年1967年

 

【1970年】JT9D-7A（B747-100）

エンジン型式Pratt and Whitney JT9D-7A
最大推力20,900 kgf （20.9t）
ブレードタイプスナバー付き・ファンブレード
材質チタン合金（Ti-6Al-4V）
全長760 mm
全幅200 mm
重量3,600 g
新品価格約170万円（1枚）
ジャンク相場5万円前後
  • JT3Dが成功した数年後、2倍以上の推力が要求され開発されたエンジン。
  • ファンブレードもJT3Dの1.7倍というサイズ。
  • フラッターに悩まされた細長のブレード。振動防止のシュラウドが2か所にある、今では珍しいタイプ。
  • JT9Dにはこの細長ファンが46枚取り付けられている。

US Air Force DF-ST-87-13278 The Sea Serpent, a modified Boeing 747 aircraft, taxis out of Pan Am hangar 19, JFK AirportTSGT BOYCE / Public domain

スペックB747-100
全長70.6m
全幅59.6m
全高19.3m
座席数452席
巡航速度M 0.84（900km/h）
航続距離9,800km
最大離陸重量333トン
エンジン型式P&W JT9D-7A
エンジン推力20.9t×4基
初飛行年1969年

【1975年】CF6-50（B747-200B）

エンジン型式General Electric CF6-50E2
最大推力24,000 kgf （24.0t）
ブレードタイプスナバー付き・ファンブレード
材質チタン合金（Ti-6Al-4V）
全長720 mm
全幅240 mm
重量4,600 g
新品価格180万円（1枚）
ジャンク相場7万円～10万円
  • B747では後発となったGE CF6エンジン。
  • ブレードが若干ワイドコードになり、シュラウドが1つになった。
  • 内部コアやブレード形状などCF6シリーズの基本系となった。
  • 成田ーニューヨークも直航可能にしたパワフルなエンジン。

Iran Air Cargo Boeing 747-200 KvWKonstantin von Wedelstaedt [GFDL 1.2 または GFDL 1.2]

スペックB747-200B
全長70.6m
全幅59.6m
全高19.3m
座席数452席
巡航速度M 0.84（900km/h）
航続距離11,760km
最大離陸重量378トン
エンジン型式CF6-50E2
エンジン推力24.0t×4基
初飛行年1970年

 

【1980年】JT8D-200（MD-80 series）

ファンブレードのサイズ

エンジン型式Pratt and Whitney JT8D-200 series
最大推力8,200～9,300 kgf
ブレードタイプスナバー付き・ファンブレード
材質チタン合金（Ti-6Al-4V）
全長415 mm
全幅145 mm
重量1,400 g
新品価格不明
ジャンク相場2万円 前後
  • MD-80シリーズ用に最設計されたJT8Dエンジン
  • コアはJT8D（-7～-17）を流用、ファンを大型化（リ・ファンエンジン）
  • ファンの大型化によって、初期の2段から1段に変更された。
  • 旧タイプからの流用コアだが、高圧タービンは変更されている。
  • 燃費はJT3Dと比較して-19％改善された。

左：-200シリーズ（1段ファン）　右：JT8D旧タイプ（2段ファン）

Maeder Herbert LBS SR04-005067 (cropped)Fotograf: Herbert Maeder, CC BY-SA 4.0, ウィキメディア・コモンズ経由で

スペックMD-81
全長45.0m
全幅32.8m
全高9.0m
座席数155席
巡航速度M 0.75
航続距離2,900km
最大離陸重量63.5トン
エンジン型式JT8D-209
エンジン推力8.4t×2基
初飛行年1980年

 

【1984年】CFM56-3C1（B737-300/-400/-500）

エンジン型式CFMI：CFM56-3C1
最大推力10,600 kgf （10.6t）
ブレードタイプスナバー付 ファンブレード
材質チタン合金（Ti-6Al-4V）
全長500 mm
全幅170 mm
重量1,800 g
新品価格約120万円（1枚）
ジャンク相場15万円（2019退役イベント価格）
  • B737クラシック用として1984年に開発されたエンジン。
  • ファンブレードはCF6-80Aのダウンスケール版
  • 国内でも多くのエアラインで活躍していた。
  • 2020年6月 国内から全ての737クラシックが引退
スペックB737-400B737-500
全長36.4m31.0m 
全幅28.8m28.8 
全高11.0m 11.0m
座席数145席126席 
巡航速度M 0.74（770km/h） M 0.74（770km/h）
航続距離5,000km 4,500㎞
最大離陸重量62.8トン52.3トン 
エンジン型式CFM56-3C1CFM56-3C1 
エンジン推力10.6 t × 2基 10.6 t × 2基
初飛行年1988年1989年 

 

【1985年】CF6-80C2（B747-400 / 767シリーズ）

エンジン型式General Electric CF6-80C2
最大推力25,900 kgf （25.9t）
ブレードタイプスナバー付き・ファンブレード
材質チタン合金（Ti-6Al-4V）
全長780 mm
全幅270 mm
重量6,400 g （6.4 ㎏）
新品価格約250万円（1枚）
ジャンク相場10万～15万円
  • 高性能で燃費に優れたCF6-80C2は、ベストセラーエンジンとして現在でも活躍中。
  • 推力設定が簡単に変更できることからB747だけでなく様々な機体に採用されている。
  • CF6サウンドと呼ばれる音色が多くの航空ファンを虜にしている。
  • CFM56-3のファン（CF6-80Aのダウンスケール版）とは姉妹ブレードの関係

 

スペックB747-400B767-300ER
全長70.6m 54.9m
全幅64.4m 47.6m
全高19.4m 15.6m
座席数416席 216席
巡航速度M 0.85（910km/h） 870㎞/h
航続距離14,000km 10,500㎞
最大離陸重量394トン 184トン
エンジン型式CF6-80C2B1F CF6-80C2B6
エンジン推力25.9t×4基 27.9t×2基
初飛行年1989年1986年 

 

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【1989年】PW4000-94シリーズ（B747-400・B767・MD-11・KC-46A）

エンジン型式P＆W PW4000-94 シリーズ
最大推力50,000～62,000 lbf
（モデルによって異なる）
・B747-400（PW4056)：56,000 lbf
・B767-300（PW4060)：60,000 lbf
・KC-46A（PW4062）：62,000 lbf
ブレードタイプスナバ―付 ファンブレード
材質チタン合金（Ti-6Al-4V）
ソリッドタイプ
全長780 mm
全幅240 mm
重量5,600 g
新品価格約200~300万円
ジャンク相場5万円～15万円
  • B747/B767用 JT9Dエンジンの後継機としてPW4000が開発された。
  • JT9Dと比較してコア回転数を25％増速することで燃費を向上、部品数で-50％削減した。
  • ファンの空力最適化や高圧タービンの単結晶化（PWA1480材）の採用で燃費や整備コストを削減
  • 極めて高性能なエンジンコアは、ファン径の大きさを変更するだけでB747-400・B767・B777など幅広く対応可能。
  • PW4000シリーズは、型式番号の下2桁で推力がわかる（PW4060 最大推力 60,000lbf）

PW4000-94シリーズは様々な機種に対応可能（画像はB747-400 PW4056）

スペックB767-300ER（PW4000搭載機）
全長54.9m
全幅47.6m
全高15.85m
座席数218席
巡航速度M 0.80
航続距離11,305km
最大離陸重量184.0トン
最大運用高度12,500m
エンジン型式PW4060/PW4062
エンジン推力29.0t×2基

 

【1994年】CFM56-5B（A320ceo）

エンジン型式CFMI：CFM56-5B
最大推力9,980 kgf～14,970 kgf
ブレードタイプスナバ―付 ファンブレード
材質チタン合金（Ti-6Al-4V）
ソリッドタイプ
全長605 mm
全幅203 mm
重量3,400 g
新品価格約150~250万円
ジャンク相場5万円～10万円
  • CFM56-5シリーズはエアバスファミリー専用エンジン
  • -5Bは、A340用の-5Cエンジンのコアを転用した改良型タイプ
  • ファンの最適化や高圧タービンの単結晶化（N5材）の採用で燃費や整備コストを削減
  • 初期のA320ceo搭載されていた-5Aエンジンは、-5Bの登場で姿を消すことになった。
スペックA320ceo
全長37.5m
全幅34.09m
全高11.7m
座席数180席
巡航速度M 0.82
航続距離6,100km
最大離陸重量78.0トン
最大運用高度12,500m
エンジン型式CFM56-5B
エンジン推力11.0t×2基
最大搭載燃料26,000 リットル
初飛行年1987年（-5A搭載機）
1995年（-5B 搭載機）

 

【1997年】CFM56-7B（B737-600/-700/-800）

エンジン型式CFMI：CFM56-7B
最大推力11,000 kgf （11.0t）
ブレードタイプワイドコード・ファンブレード
材質チタン合金（Ti-6Al-4V）
ソリッドタイプ
全長560 mm
全幅260 mm
重量5,000 g
新品価格約450万円
ジャンク相場10万円～20万円
  • B737NGシリーズのエンジンとして開発されたCFM56-7B。
  • 旧式のCFM56-3に比べて、燃費は約7％、整備コストは15％削減。
  • ワイドコードファンに変更。
  • ソリッド（中実）タイプのファンブレードなので、1枚当たりの重量がCF6-50エンジンよりも重い。
スペックB737-800
全長39.5m
全幅35.8m
全高12.5m
座席数165席
巡航速度M 0.78（840km/h）
航続距離2,010km
最大離陸重量68.0トン
最大運用高度12,500m
エンジン型式CFM56-7B24
エンジン推力11.0t×2基
最大搭載燃料26,000 リットル
初飛行年1997年

 

【2002年】GE90-94B（B777-200ER）

エンジン型式GE90-94B
最大推力42,500 kgf （42.5t）
ブレードタイプワイドコード・ファンブレード
材質カーボンファイバー複合材（CFRP）
全長1,210 mm
全幅540 mm
重量15.4 kg
新品価格約1200万円
ジャンク相場50万円～150万円
（状態によって価値が大きく左右される）
  • 3発機の後継機として開発された大型双発機。
  • 燃費やメンテ費用など様々な面で効率的に運航、多くのエアラインに採用。
  • その潜在能力の高さから、4発機まで引退させてしまった。
  • 初飛行から24年。B777も退役が進められている。
スペックB777-200ER
全長63.7m
全幅60.9m
全高19.7m
座席数（3タイプ）236席・245席・312席
巡航速度M 0.84（905km/h）
航続距離14,316 km
最大離陸重量294.8トン
最大運用高度13,100m
エンジン型式GE90-94B
エンジン推力42.5t×2基
最大搭載燃料171,160 リットル
初飛行年1996年

【軍用機】F-15 Eagle F100-PW-100

エンジン型式P&W F100-PW-100
最大推力6,520 kgf
アフターバーナー（A/B時）10,590 kgf
ブレードタイプスナバー付き・ファンブレード
材質チタン合金（Ti-8Al-1Mo-1V）
全長280 mm
全幅90 mm
重量0.46 kg
新品価格不明
ジャンク相場3万円前後

【番外編】元祖GTFエンジン TFE731-3

エンジン型式TFE731-3
最大推力1,680 kgf （1.6t）
ブレードタイプスナバー付き・ファンブレード
材質チタン合金（Ti-6Al-4V）
全長190 mm
全幅105 mm
重量0.36 kg
新品価格不明
ジャンク相場1万円前後

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ファンブレードはこれからも順次追加する予定です。
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