バイパス比とは、ターボファン・エンジンが吸入した全空気量のうち、圧縮機を通り燃焼に使われる空気（一次空気：コア流）と、燃やさずにそのまま排気した空気の量（二次空気：ファン流）の比率。
「高バイパス比」になるほど燃焼に関与する空気の量が少なく、燃焼室を迂回（バイパス）する空気の量が多くなることから、同じ推進力を得るために必要な燃料が少なくなる。
実際のエンジンでは、どれくらいの空気を吸い込んでファンによって排出しているのか。また、コア（燃焼に関与する空気）はどれくらいの量を取り込んでいるのか。
バイパス比一覧表では、各エンジンの一次空気・二次空気量も併せて記載していますので、同一推力クラスの旧世代と近代のエンジンを比較することもできます。
ターボファン・エンジンのバイパス比 一覧 （全65タイプ）
民間機用エンジン
| Pratt & Whitney | |||||
| 型式 | 最大推力 | バイパス比 | 2次空気量 （ファン側） |
1次空気量 （コア側） |
搭載機種 |
| JT3D-7 | 19,000 lbf | 1.36 | 120.5 kg/s | 88.5 kg/s | 707/DC-8 |
| JT8D-17 | 16,000 lbf | 1.05 | 74.3 kg/s | 72.7 kg/s | 737-200 |
| JT8D-219 | 21,000 lbf | 1.74 | 140.4 kg/s | 80.6 kg/s | MD-80 |
| JT9D-7A | 46,250 lbf | 5.1 | 571.8 kg/s | 112.1 kg/s | 747-100B |
| JT9D-7Q | 53,000 lbf | 4.9 | 617.8 kg/s | 126.1 kg/s | 747-200 |
| JT9D-7R4G | 54,750 lbf | 4.8 | 636.4 kg/s | 132.5 kg/s | 747-300 |
| PW2037 | 38,250 lbf | 5.7 | 517.2 kg/s | 90.7 kg/s | 757 |
| PW2043 | 43,000 lbf | 5.3 | – | – | 757 |
| PW4056 | 56,750 lbf | 4.9 | 641.9 kg/s | 131.0 kg/s | 747-400 |
| PW4062 | 62,000 lbf | 4.8 | 675.7 kg/s | 140.7 kg/s | 767-300 |
| PW4168 | 68,600 lbf | 5.1 | – | – | A330 |
| PW4090 | 90,000 lbf | 6.3 | 1064 kg/s | 168.9 kg/s | 777-300 |
| PW1133G | 33,000 lbf | 12.5 | – | – | A321neo |
| General Electric | |||||
| 型式 | 最大推力 | バイパス比 | 2次空気量 （ファン側） |
1次空気量 （コア側） |
搭載機種 |
| CF34-8C1 | 13,790 lbf | 4.8 | 165.5 kg/s | 34.4kg/s | CRJ 700 |
| CF34-8E | 14,150 lbf | 5.1 | – | – | E170/175 |
| CF34-10E | 18,820 lbf | 5.3 | – | – | E195 |
| CF6-6D1 | 41,000 lbf | 5.9 | 513.0 kg/s | 86.9 kg/s | DC-10 |
| CF6-50C | 51,000 lbf | 4.4 | 541.4 kg/s | 123.0 kg/s | DC-10 |
| CF6-50E2 | 52,500 lbf | 4.4 | 548.3 kg/s | 124.6 kg/s | 747-200B |
| CF6-80A | 48,000 lbf | 4.7 | 536.8 kg/s | 114.2 kg/s | 767-200 |
| CF6-80C2B1F | 57,160 lbf | 5.3 | 674.7 kg/s | 127.3 kg/s | 747-400 |
| CF6-80C2B6F | 60,030 lbf | 5.1 | 667.1 kg/s | 130.8 kg/s | 767-300ER |
| CF6-80E1A3 | 72,000 lbf | 5.3 | 734.9 kg/s | 138.6 kg/s | A330 |
| GE90-85B | 84,700 lbf | 8.3 | 1262.8 kg/s | 152.1 kg/s | 777-200 |
| GE90-94B | 93,700 lbf | 8.4 | 1310.9 kg/s | 156.0 kg/s | 777-200ER |
| GE90-115B | 115,540 lbf | 8.9 | 1475.2 kg/s | 165.7 kg/s | 777-300ER |
| GEnx-1B64 | 63,800 lbf | 9.2 | – | – | 787-8 |
| GEnx-2B67 | 66,500 lbf | 9.0 | – | – | 747-8 |
| CFM International | |||||
| 型式 | 最大推力 | バイパス比 | 2次空気量 （ファン側） |
1次空気量 （コア側） |
搭載機種 |
| CFM56-2C1 | 24,000 lbf | 6.0 | 306.3kg/s | 51.0kg/s | DC-8-70 |
| CFM56-3C1 | 23,500 lbf | 5.0 | 268.3kg/s | 53.6kg/s | 737CL |
| CFM56-5A1 | 25,000 lbf | 6.0 | 331.3kg/s | 55.2kg/s | A320ceo |
| CFM56-5B4 | 27,000 lbf | 5.7 | 347.2kg/s | 60.9kg/s | A320/A321 |
| CFM56-5C4 | 34,000 lbf | 6.4 | 417.7kg/s | 65.2kg/s | A340 |
| CFM56-7B27 | 27,000 lbf | 5.1 | 296.8kg/s | 58.2kg/s | 737NG |
| LEAP-1A | 32,160 lbf | 11.0 | – | – | A320neo |
| LEAP-1B | 29,320 lbf | 9.0 | – | – | 737 MAX |
| IAE | |||||
| 型式 | 最大推力 | バイパス比 | 2次空気量 （ファン側） |
1次空気量 （コア側） |
搭載機種 |
| V2500-A1 | 24,800 lbf | 4.6 | 319.7 kg/s | 69.5 kg/s | A320ceo |
| Rolls Royce | |||||
| 型式 | 最大推力 | バイパス比 | 2次空気量 （ファン側） |
1次空気量 （コア側） |
搭載機種 |
| RB211-22B | 42,000 lbf | 4.89 | 519.7 kg/s | 106.2 kg/s | L-1011 |
| RB211-535C | 37,400 lbf | 4.4 | 422.0 kg/s | 95.9 kg/s | 757-200 |
| RB211-535E4 | 40,100 lbf | 4.3 | 423.5 kg/s | 98.5 kg/s | 757-300 |
| RB211-524G/H | 60,600 lbf | 4.3 | 590.6 kg/s | 137.3 kg/s | 747-400/767 |
| RB211-524G/H-T | 60,600 lbf | 4.1 | 593.7 kg/s | 144.8 kg/s | 747-400/767 |
| Trent 556 | 56,000 lbf | 7.6 | 777.2 kg/s | 102.2 kg/s | A340 |
| Trent 772 | 71,000 lbf | 5.0 | 765.8 kg/s | 153.1 kg/s | A330 |
| Trent 875 | 75,200 lbf | 6.2 | 963.5 kg/s | 155.4 kg/s | 777-200 |
| Trent 892 | 91,600 lbf | 5.8 | 1023 kg/s | 176.4 kg/s | 777-300 |
| Trent 970 | 76,500 lbf | 8.5 | 1113.9 kg/s | 131.0 kg/s | A380 |
| Trent 1000-A | 63,800 lbf | 11.0 | 998.2 kg/s | 90.7 kg/s | 787-8 |
| Trent XWB-84 | 84,200 lbf | 9.6 | 1,436 kg/s | 135.4 kg/s | A350-900 |
| Trent XWB-97 | 97,000 lbf | 9.6 | – | – | A350-1000 |
| Olympus593-Mk610* | 31,300 lbf 38,000 lbf [A/B] |
– | – | 186 kg/s | Concorde |
*Olympus593はターボジェットエンジンのためバイパス比はありません。比較用として掲載しています。
軍用機用エンジン
| Military Engine | |||||
| 型式 | 最大推力 | バイパス比 | 2次空気量 （ファン側） |
1次空気量 （コア側） |
搭載機種 |
| Adour Mk 871 | 6,500 lbf | 0.71 | 18.3 kg/s | 25.8 kg/s | Hawk |
| D-30KP | 26,250 lbf | 2.08 | 181.6 kg/s | 87.3 kg/s | Il-76 |
| D-30F6 | 34,215 lbf [A/B] | 0.52 | 51.3 kg/s | 98.6 kg/s | Mig-31 |
| EJ200 | 21,263 lbf [A/B] | 0.4 | 22.0 kg/s | 55.0 kg/s | Eurofighter Typhoon |
| F100-PW-100 | 22,600 lbf [A/B] | 0.7 | 42.4 kg/s | 60.5 kg/s | F-15 |
| F100-PW-220E | 23,770 lbf [A/B] | 0.6 | – | – | F-15 |
| F100-PW-229 | 29,100 lbf [A/B] | 0.36 | – | – | F-15/F-16 |
| F110-GE-129 | 29,000 lbf [A/B] | 0.76 | 53.9 kg/s | 71.0 kg/s | F-16C/D/F-15 |
| F404-GE-402 | 17,700 lbf [A/B] | 0.27 | 14.0 kg/s | 52.1 kg/s | F/A-18C/D |
| F119-PW-100 | 37,790 lbf [A/B] | 0.3 | – | – | F-22 |
| F402-RR-408A | 23,800 lbf | 1.2 | 114.0 kg/s | 95.0 kg/s | Harrier AV-8B |
| RB199 Mk104 | 16,410 lbf [A/B] | 1.1 | 39.0 kg/s | 35.5 kg/s | Tornado |
| M53-P2 | 21,385 lbf [A/B] | 0.4 | 24.5 kg/s | 61.4 kg/s | Mirage 2000 |
| M88-2 | 16,872 lbf [A/B] | 0.3 | 15.0 kg/s | 50.0 kg/s | Rafale |
※空欄は随時追記する予定です。
バイパス比の求め方
全吸入空気量＝1次空気+2次空気
バイパス比＝バイパス空気量（2次空気）/コア空気量（1次空気）
・1次空気：コアエンジンに流入し、圧縮・燃焼に使われる空気
・2次空気：燃やさずにそのままファン排気としてエンジン外へ流すもの
例：GE90-115B
最大推力 115,540 lbf、全吸入空気量 1,640 kg/s（ファン排気 1,475 kg/s、コア空気量 165 kg/s）
バイパス比＝1,475 / 165 ＝8.93
バイパス比 約 8.9（標準大気）
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